最近，造車新勢力中再添一員“猛將”。

主打掃地機器人、吹風機的追覓科技，突然宣布要砸錢搞超跑，且造車宣言霸氣十足：對標布加迪，造世界上速度最快的車！

看起來追覓對造車一事相當認真：拿下了40萬平方米的土地、談妥了與上汽的合作、組建了千人規(guī)模的團隊……

但新能源車市場競爭最激烈的2025年，一家外行企業(yè)要造頂級豪車，聽起來還是反差感十足。

一時間網上掀起激烈討論，有看熱鬧的網友玩梗：“我的底線是接受老干媽造車”、“掃地機器人上馬路，照進現實”。

有人覺得這就是追覓的一場大型營銷：造車不是重點，免費廣告才是關鍵。

也有專業(yè)人士看好追覓，認為掃地機器人和新能源汽車，在很多技術領域共通，且中國造車供應鏈已經相當完善。

最讓人疑惑的是：追覓年銷售額高達150億元，又是掃地機器人界“四小龍”之一，可謂要錢有錢、要地位有地位，為何還要費勁跨界造車？

掃地機器人企業(yè)，

為什么敢造車？

大家對追覓造車的震驚點在于，掃地機器人和汽車的差距實在太大，但事實上，跨界造車早已不是新鮮事。

自2014 年起，新造車賽道便迎來了一波 “淘金熱”，累計有超 300 家新企業(yè)涌入。從家電、手機到互聯網、地產，各行業(yè)都有孤勇者。

跨界造車的故事，最早要追溯到互聯網人。

蔚來、理想、小鵬作為第一波“新勢力”，成功從互聯網跨界到汽車領域。

眾所周知這些如今的新能源扛把子，曾經都是互聯網界的創(chuàng)業(yè)天才：李斌此前是易車網創(chuàng)始人，何小鵬是UC瀏覽器創(chuàng)始人，李想則靠汽車之家發(fā)跡。

追覓所處的掃地機器人賽道，也早有“前輩” 試水造車。

掃地機器人行業(yè)“一哥”石頭科技，早在2021年就進入造車賽道，并在2023年推出車型極石01。截至今年5月，極石汽車在全球共售出11399臺車，雖然銷量不算高，但勝在仍未退出賽道。

放眼到整個家電圈，品牌們也不甘示弱紛紛下場造車。

創(chuàng)維科技早在 2021 年入局造車，不過目前在市場上的存在感較低，銷量數據也不太理想。還有格力，時不時傳出要造車的消息，雖然至今沒有實質性動作，但也能看出家電企業(yè)對汽車領域的野心。

就連一向低調的海爾集團，也在追覓官宣造車的前一天，通過旗下卡泰馳控股豪擲18 億美元，拿下中國最大汽車平臺汽車之家 43% 的股份，正式殺入汽車賽道。

哪怕競爭激烈的2025年，新入局者依然絡繹不絕。

今年上半年，還有賣耗子藥的金魚汽車，想用600萬實繳資本、高仿保時捷911掀翻汽車界。

最關鍵的是跨界造車這件事，很難以財力大小、入局早晚預判結局。

當年恒大造車的陣仗堪稱“史詩級”，累計投入近 500 億資金，卻以失敗收場留下了一地雞毛；極越汽車雖是百度跨界造車，但其背后還有吉利強大的背景支持，仍難然狼狽離場。

入場最晚的小米，卻成了最成功的跨界者。截至2025年2月，小米汽車以1.07萬億港元市值超越比亞迪，成為全球市值第三的汽車企業(yè)，僅次于特斯拉和豐田。

總的來看，跨界造車不稀奇。造車賽道就像一座新時代圍城，城里的想活著，城外的想進來。

資本捧紅的“掃地茅”，

有多少造車底牌？

出乎很多人意料的是，追覓加入造車大軍后，國產掃地機器人前五名中，竟有三個與造車相關。掃地機器人企業(yè)造車，到底有多少底牌？

1.資本捧紅的“掃地茅”不差錢

過去幾年，掃地機器人在資本眼中的受寵程度，并不亞于汽車賽道。

2020年之前，掃地機器人的標簽多是“掃地機氣人”“智商稅”——這類產品“腦子笨、不靠譜”，在社交平臺上，網友討論最多的不是“用它干活多省心”，而是“它的破壞力有多強”。

知乎上，用戶對自家掃地機器人的吐槽內容，瀏覽量超820萬次；網上關于掃地機器人鬧出的笑話，更是層出不窮。

然而從2020年開始，掃地機器人賽道幾乎成了資本眼中的“香餑餑”。

有“掃地機器人第一股”之稱的科沃斯，2020年股價僅17.9元/股，在資本追捧下，僅用一年多時間，股價就飆升至250.71元/股，漲幅超13倍，巔峰時期市值高達1432億元，被稱為“A股最強掃地僧”。

“掃地機器人一哥”石頭科技，上市第一年股價就達到1080元/股，成為A股市場繼貴州茅臺之后的第二個“千元股”，是名副其實的“掃地茅”。

未上市的掃地機器人企業(yè)也備受資本青睞：今年4月，云鯨智能剛獲得騰訊、北京機器人等企業(yè)的投資。

自2016年成立以來，云鯨智能已完成11輪融資，從2020年的字節(jié)跳動到如今的騰訊，今年融資規(guī)模已超百億元。

資本的追捧把掃地機器人企業(yè)架到了高處：企業(yè)需要不斷拋出新故事，才能獲得資本持續(xù)投入，因此造車也許就是掃地機器人市場的新故事。

2.趕上智能駕駛的風口，能“抄近道”上車

從技術層面看，新能源汽車和掃地機器人確實存在不少共通之處。

掃地機器人的核心技術包括高速電機、AI算法、環(huán)境感知，將這些技術遷移到新能源汽車上：電機可轉化為電驅系統，AI可應用于語音座艙，感知系統則能對接輔助駕駛功能。

此外，掃地機器人最重要的即時定位、地圖構建、路徑規(guī)劃技術，以及基于激光雷達和視覺的避障算法，都與智能駕駛輔助功能的技術同源。

拋開品牌因素，中國新能源供應鏈已成熟到“拎包開廠”的程度。

尤其是在長江三角洲地區(qū)，電池、電驅、智能駕駛、整車制造等上下游產業(yè)高度整合，正如追覓所說，“可以站在巨人的肩膀上造車”。

當然，理論與實踐之間仍存在巨大差距。比如追覓已組建千人造車團隊，但在成熟車企中，蔚來的汽車團隊規(guī)模達上萬人，理想的工程師就有5930人。

掃地機器人企業(yè)造車的勝算目前尚無定論，但可以確定的是，這場跨界既藏著野心，也透著無奈。

成“跨界明星”的掃地機器人，真到天花板了？

這些年，掃地機器人企業(yè)早已不滿足“困在客廳”，紛紛跨界“講故事”。

比如石頭科技，除了造車，還將目光投向高端白電市場。2023年，石頭科技殺入洗衣機領域，推出搭載分子篩技術的洗烘一體機，試圖與傳統家電品牌爭奪市場。

科沃斯的打法與石頭科技不同，它選擇“撿漏”大牌看不上的小眾賽道，從炒菜機器人、除草機器人、擦窗機器人等領域入手。今年，科沃斯還推出一款智能健康監(jiān)測設備，嘗試進入智能健康領域。

追覓則是這些企業(yè)中“膽子最大、跨界步子最寬”的一個。

在進軍汽車領域之前，追覓已成立機器人公司，研發(fā)出能“拉花”的人形機器人“小麥”；官宣組建無人機研發(fā)團隊。

此外，還抽空跨界園林工具、潮玩，甚至餐飲連鎖領域，不僅跨界開了名為“山也覓茶”的茶飲店，還布局了咖啡店和火鍋店，跨界范圍與玩法相當廣泛。

這些企業(yè)之所以執(zhí)著于跨界，除了資本推動，還有個更關鍵的原因：技術內卷。

前幾年還在“智商稅”邊緣徘徊的掃地機器人，如今已被各類專業(yè)技術武裝得“無所不能”：不僅打掃得越來越干凈，還能自動清洗、自動充電，甚至身兼數職，充當“寵物管家”。

這些功能背后，是企業(yè)們“卷到冒煙”的技術競爭。

在極致內卷下，各企業(yè)的“看家本領”也開始“逼格下放”：科沃斯的“活水滾筒”技術、石頭科技的激光測距傳感器、追覓的升降LDS+機械腿、云鯨科技的活水履帶拖布等功能，如今都已下放到3000元價位段的產品上。

那么，這是否意味著掃地機器人市場已觸及天花板？

其實不然?？v觀全局，掃地機器人市場至少還有兩個“待爆發(fā)”的大機會。

1.橫掃海外，征服全球貴婦

“要么出海，要么出局”的商業(yè)法則，在掃地機器人行業(yè)同樣適用

國內市場內卷導致增長乏力，但海外市場仍有巨大上升空間。近兩年，頭部企業(yè)紛紛加碼海外業(yè)務，不少都吃到了“出海紅利”。

石頭科技表現最為亮眼，去年其智能掃地機器人的全球出貨量和銷售額超過美國老牌巨頭iRobot，坐上全球銷量第一的寶座。其中，海外市場貢獻的收入占總營收的53.48%，首次超過國內業(yè)務。

追覓在海外也頗具知名度，在“法國雙11”期間，其銷量甚至超越戴森；去年，追覓在德國、瑞士和新加坡的市場占有率超過30%。

如今國內市場已從“規(guī)模戰(zhàn)”升級為“技術戰(zhàn)”，但海外市場仍是“搶地盤”的最佳時機。

2.打生態(tài)戰(zhàn)，近水樓臺搶智能家居市場

除了卷技術、拼跨界，“卷生態(tài)”或許才是硬科技品牌登頂的關鍵。

數字化時代，用戶對產品的需求已不再局限于單一功能，而是更注重產品間的互聯互通與協同工作。

目前，已有不少企業(yè)為掃地機器人加裝攝像頭，將其打造成“寵物管家”；還有企業(yè)給掃地機器人配上仿生機械手，讓它能收襪子、撿垃圾，堪比“全職保姆”。

這還只是家居生態(tài)的“初級階段”。像小米、華為等企業(yè)早已開始構建智能家居生態(tài)系統，而掃地機器人企業(yè)在這一領域可謂“近水樓臺先得月”。

比如云鯨智能，在推出掃地機器人后，又陸續(xù)推出智能晾衣機、智能空氣凈化器等產品，試圖打造完整的智能家居生態(tài)系統。

如果企業(yè)能圍繞掃地機器人，建成智能家居生態(tài)系統，不僅能提升掃地機器人的附加值，還能為企業(yè)開辟新的增長空間。

畢竟跨界造車賽道，可能比掃地機器人更卷。

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