上汽華為首款重磅車型呼之欲出。

經(jīng)過(guò)半年蓄力，上汽集團(tuán)終于要擺開(kāi)架勢(shì)。

2025年6月27日，上汽集團(tuán)2024年年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋對(duì)外釋放關(guān)鍵信息：到2027年實(shí)現(xiàn)全球整車銷量重回行業(yè)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比不低于70%，自主品牌與智能電動(dòng)產(chǎn)品銷量均突破60%大關(guān)。今年旗下合資車企新能源車銷量占比有望過(guò)半，海外銷量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

這一表態(tài)背后，是上汽集團(tuán)經(jīng)歷全面深化改革后，銷量連續(xù)6個(gè)月保持同比正增長(zhǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。

「上汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 王曉秋」

上汽集團(tuán)最新公告顯示，6月該集團(tuán)銷量36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%；上半年累計(jì)銷售205.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%。

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自主品牌開(kāi)始扮演愈發(fā)重要的角色。

6月上汽自主品牌銷量達(dá)22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%；1~6月累計(jì)銷量超130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，集團(tuán)銷量占比已達(dá)63.5%，同比增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。

其中上汽集團(tuán)自主板塊的頭牌——上汽乘用車，6月銷售6.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.54%；上半年累計(jì)銷售新車36.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.82%。

在完成內(nèi)部資源整合后，上汽乘用車在營(yíng)銷、服務(wù)等多方面，已悄然發(fā)生變化。

今年上半年上汽乘用車最后一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，也標(biāo)志著上汽乘用車旗下最重要的品牌——MG all in新能源的開(kāi)始，6月30日晚的新車發(fā)布會(huì)上，MG品牌宣布兩年內(nèi)將推出包括純電、插混、增程三種能源形式的13款新能源產(chǎn)品。

這就意味平均每?jī)蓚€(gè)月，就有一款MG品牌新能源產(chǎn)品上市。若再加上榮威、智己，上汽集團(tuán)自主板塊新車上市的密度可想而知。

同時(shí)合資局面正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

2025年秋季，在上汽集團(tuán)內(nèi)部被視為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從下半年開(kāi)始，上汽大眾、上汽通用這兩大合資車企，將迎來(lái)一波密集的新能源產(chǎn)品投放。

“從2025年第三季度開(kāi)始，上汽集團(tuán)合資車企的汽車產(chǎn)品將會(huì)跟上中國(guó)用戶需求的變化。”王曉秋在股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，這些新車均為電動(dòng)化產(chǎn)品，并將全部配備智能駕駛能力。

即將在7月3日開(kāi)啟預(yù)售、搭載華為智能駕駛輔助系統(tǒng)的上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback，則是“第一槍”。

試想若上汽大眾和上汽通用，新能源滲透率突破50%大關(guān)，整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，大概率將被重塑。

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更值得關(guān)注的是，自今年2月上汽與華為簽署深度合作協(xié)議以來(lái)，上汽集團(tuán)與中國(guó)科技巨頭共同孕育的“尚界”品牌，就成為整個(gè)汽車圈熱議的焦點(diǎn)之一。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭與華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在上海車展上的擁抱，至今令人印象深刻。更為記憶猶新的是，余承東將鴻蒙智行的“五界”比喻為五根手指，“握成拳頭，非常有力量！”

作為華為鴻蒙智行的第五“界”，“尚界”不僅如之前“四界”那樣，有著華為全棧智能汽車解決方案，更坐擁上汽集團(tuán)60億元巨資投入和超5000人專屬團(tuán)隊(duì)。

如此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，“尚界”自然被視為上汽集團(tuán)自主板塊發(fā)力的超強(qiáng)著力點(diǎn)，甚至是上汽集團(tuán)重奪中國(guó)車企銷量冠軍寶座的“戰(zhàn)略武器”。

“‘尚界’新車將于2025年秋季上市?！惫蓶|大會(huì)上，王曉秋再次對(duì)“尚界”的進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)的同時(shí)，還流露出對(duì)其銷售前景的十足信心。

畢竟，“尚界”瞄準(zhǔn)的是堪稱“黃金價(jià)格帶”的20萬(wàn)元級(jí)別主流市場(chǎng)。這也是“尚界”與此前“四界”最大的不同。不再?zèng)_擊高端、豪華新能源汽車市場(chǎng)，而是將產(chǎn)品受眾瞄準(zhǔn)更為廣泛的消費(fèi)群體。

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變化不僅僅是單純的產(chǎn)品定位不同，更如賈健旭曾表達(dá)的“生態(tài)競(jìng)合不是零和博弈，而是美美與共的星辰大海”那般，將華為生態(tài)、華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)上汽集團(tuán)打造的精品，實(shí)現(xiàn)真正意義上的技術(shù)平權(quán)。

上汽集團(tuán)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“懂車，更懂你”，車存在的意義自然是服務(wù)用戶，最大化滿足用戶的用車需求。

上汽集團(tuán)能將“尚界”如此重要的新品牌定位于此，除了上汽集團(tuán)看重其能快速滲透主流市場(chǎng)，形成規(guī)模效應(yīng)，也是上汽集團(tuán)對(duì)于自身技術(shù)實(shí)力、企業(yè)積淀的充分自信。

加之華為在芯片、算法、生態(tài)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與上汽集團(tuán)已有的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力形成充分互補(bǔ)，這種“你中有我，我中有你”的深度融合，絕非“拿來(lái)主義”的技術(shù)合作所能比擬。

在上汽、華為雙重Buff加持下，“尚界”首款新車的到來(lái)，已不只是對(duì)新能源競(jìng)品形成威懾力，更將擠壓同價(jià)位傳統(tǒng)燃油車的生存空間，甚至?xí)?duì)傳統(tǒng)高端市場(chǎng)形成降維打擊。

屆時(shí)，華為鴻蒙智行可能突破月銷10萬(wàn)輛，而上汽集團(tuán)，則有希望重返年銷500萬(wàn)輛、甚至600萬(wàn)量級(jí)。

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6月30日MG品牌發(fā)布會(huì)上，上汽乘用車方面指出，即便被歐盟加征最高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)稅，上汽MG在歐洲仍保持著超30%的高增長(zhǎng)。

今年上半年，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量為49.41萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)1.27%。在如此艱難的外部環(huán)境下，仍能保持正增長(zhǎng)，令人頗感意外。

王曉秋在股東大會(huì)上透露：“截至5月，上汽集團(tuán)今年在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)13萬(wàn)輛的零售，在中國(guó)車企中位居第一，占到中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)零售的70%左右?！彼A(yù)計(jì)，歐洲工廠投產(chǎn)前，上汽在歐洲市場(chǎng)年銷量將達(dá)30萬(wàn)輛。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年一季度，歐洲新車注冊(cè)量同比下降1.2%，但上汽集團(tuán)同期歐洲銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，整體海外市場(chǎng)銷售（零售）更是呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。5月，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的銷量已近乎是特斯拉的兩倍。

可即便如此，王曉秋仍十分冷靜地認(rèn)為，“海外市場(chǎng)整體形勢(shì)很好，但也需要克服重重困難。”

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高達(dá)35.3%的關(guān)稅，造成上汽集團(tuán)在歐洲出現(xiàn)一定程度的庫(kù)存積壓。

“我們的車原來(lái)很暢銷，但加了關(guān)稅后，價(jià)格上漲，有些車形成了庫(kù)存”，王曉秋無(wú)奈地表示。

不過(guò)，得益于上汽集團(tuán)迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，將MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等車型推向歐洲市場(chǎng)，今年1~4月銷量便逼近4萬(wàn)輛規(guī)模。

更值得關(guān)注的是，上汽集團(tuán)已建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。在海外擁有3個(gè)研發(fā)創(chuàng)新中心、4個(gè)生產(chǎn)基地、95個(gè)華域零部件工廠，以及安吉物流覆蓋近40個(gè)國(guó)家的鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

今年4月的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)三年推出17款全新海外車型。

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自主、“尚界”品牌、進(jìn)擊全球市場(chǎng)，儼然如上汽集團(tuán)開(kāi)啟全面反擊的“三板斧”。支撐起這“三板斧”的，則是其技術(shù)底蘊(yùn)與產(chǎn)業(yè)鏈布局。

這些“看不見(jiàn)的”競(jìng)爭(zhēng)力，正通過(guò)開(kāi)放合作與垂直整合，筑起上汽集團(tuán)的護(hù)城河。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，早在2017年，上汽集團(tuán)便與寧德時(shí)代成立動(dòng)力電池合資公司；2024年，上汽通用聯(lián)合寧德時(shí)代推出6C超快充磷酸鐵鋰電池。

上汽還通過(guò)投資清陶能源并成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，規(guī)劃2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)上車。在此之前，MG4下一代車型則將率先搭載半固態(tài)電池。

另外，在智能輔助駕駛領(lǐng)域，上汽已集齊國(guó)內(nèi)“四大智駕天團(tuán)”。榮威、MG與地平線合作；寶駿牽手卓馭（原大疆車載）；智己聯(lián)手Momenta；而尚界則融入鴻蒙智行生態(tài)。

不僅如此，上汽集團(tuán)出行服務(wù)品牌享道出行，與Momenta打造的全球首個(gè)前裝量產(chǎn)Robotaxi車隊(duì)已在上海投入運(yùn)營(yíng)。

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上汽與阿里合作可追溯至互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代。雙方聯(lián)合打造的智己汽車正與阿里達(dá)摩院探索AI人工智能、量子計(jì)算等前沿技術(shù)，為未來(lái)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)中心奠基。若能進(jìn)一步整合阿里在Robotaxi領(lǐng)域的布局，上汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。

不論是對(duì)外合作，還是內(nèi)部整合，上汽集團(tuán)近期每一步戰(zhàn)略改變，都伴隨著管理層調(diào)整，實(shí)現(xiàn)整車零部件的深度協(xié)同，上汽集團(tuán)的蛻變有目共睹。

2025年已經(jīng)過(guò)半，在下半年業(yè)績(jī)企穩(wěn)向好、對(duì)外合作開(kāi)花結(jié)果、海外市場(chǎng)撥云見(jiàn)日、前瞻布局提速的上汽集團(tuán)，會(huì)在資本市場(chǎng)給投資者怎樣的市值管理答卷，讓人拭目以待。

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上海碼頭，安吉物流滾裝船鳴笛起航；歐洲街頭，MG電動(dòng)車穿行于古樸街道；華為門店，“尚界”新車引人駐足圍觀；三幅潛在的畫面，便能清晰勾勒出上汽集團(tuán)的反攻勢(shì)頭。

尤其是“尚界”新車上市和固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間的明確，充分表明上汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備正進(jìn)入收獲期。

手握銷量六連漲成績(jī)單，背靠真正意義上“行業(yè)領(lǐng)先”的供應(yīng)鏈體系，又有華為科技的加持，有70年積淀的中國(guó)汽車巨頭，正在新賽道上加速樹立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。