據(jù)俄羅斯知名媒體《消息報》（Izvestia）近日援引一份來自俄羅斯交通部的內(nèi)部文件報道，在過去幾年中，俄羅斯自主研發(fā)和生產(chǎn)的民用飛機成本已大幅上漲。這一現(xiàn)象凸顯了在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈重構的背景下，俄羅斯力推的飛機制造業(yè)“進口替代”戰(zhàn)略正面臨著嚴峻的成本挑戰(zhàn)。

價格飆升：三款主力機型無一幸免

根據(jù)披露的文件，多款被寄予厚望的俄羅斯國產(chǎn)飛機均出現(xiàn)了顯著的價格上?。?/p>

MC-21中型客機：這款對標空客A320和波音737的單通道干線客機，目前成本已達到76億盧布（約合9500萬美元），相比最初的預測上漲了65%。

伊爾-114-300支線渦槳飛機：該機型目前定價為26億盧布（約合3290萬美元），較此前14.4億盧布（約合1820萬美元）的價格暴漲了80%。更值得注意的是，預計在2025年底完成取證的首批三架飛機，其價格可能高達每架40億盧布（約合5000萬美元），溢價更為驚人。

UZGA LMS-901“貝加爾”小型單引擎飛機：這款用于替代老舊安-2飛機的小型通用飛機，定價也攀升至約3.2億盧布（約合400萬美元），比早前1.78億盧布（約合225萬美元）的估價高出近80%。

透視：“市場條件變化”背后的深層原因

報道援引業(yè)內(nèi)人士的說法，稱成本上漲是“與市場條件變化相符的演變”。這句官方口徑背后，實則揭示了俄羅斯航空制造業(yè)在特定環(huán)境下推動國產(chǎn)化所面臨的“成本陣痛”。在西方嚴厲制裁下，俄羅斯無法再獲得西方的飛機、發(fā)動機及關鍵零部件，被迫轉(zhuǎn)向完全自主研發(fā)和構建全新的國內(nèi)供應鏈。

這一過程涉及從材料、航電系統(tǒng)到發(fā)動機等各個環(huán)節(jié)的重新設計、測試和生產(chǎn)，不僅技術難度巨大，而且在初期無法形成規(guī)模效應，導致研發(fā)和制造成本高企。因此，所謂的“市場條件變化”，在很大程度上可以解讀為從全球協(xié)作轉(zhuǎn)向“內(nèi)循環(huán)”所必須付出的高昂代價。

國家出手“托底”：補貼租賃，力保國產(chǎn)飛機上天

面對國產(chǎn)飛機高昂的成本可能讓本國航空公司“望而卻步”的困境，俄羅斯當局已著手進行干預。據(jù)報道，政府已指示國有的國家運輸租賃公司（GTLK）制定專門的融資方案，以幫助俄羅斯的航空公司更容易地獲得國產(chǎn)飛機。

這些方案可能包括：

1. 延長租賃期限：將租賃周期延長至7到10年，以分攤航空公司的年度成本壓力。
2. 動用主權財富基金：計劃利用俄羅斯的主權財富儲備之一——“國家福利基金”，對飛機租賃的利率進行補貼，進一步降低航空公司的財務負擔。

這一系列舉措表明，推動國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用，對俄羅斯而言已不僅是商業(yè)行為，更是國家級的戰(zhàn)略任務。政府通過財政手段直接“托底”，旨在確保即使在成本高昂的初期階段，也能為國產(chǎn)飛機創(chuàng)造市場，維持生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，并逐步培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

未來展望：寄望于規(guī)模化生產(chǎn)降成本

對于未來，業(yè)內(nèi)人士表示，預計到2030年，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大和工藝的成熟，飛機的制造成本將會下降。這符合工業(yè)生產(chǎn)的普遍規(guī)律，即“規(guī)模效應”可以攤薄固定成本，降低單位產(chǎn)品價格。

然而，俄羅斯的國產(chǎn)飛機能否在相對封閉的市場環(huán)境下實現(xiàn)足夠大的生產(chǎn)規(guī)模，以有效降低成本至具有國際競爭力的水平，仍是一個未知數(shù)。在此之前，政府的持續(xù)性財政支持將是支撐其航空制造業(yè)渡過當前“成本陣痛期”的關鍵。俄羅斯的“國產(chǎn)大飛機”之夢，正行走在一條由戰(zhàn)略決心鋪就、卻充滿經(jīng)濟挑戰(zhàn)的道路上。