在最近一兩年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪似乎是一個(gè)特殊的存在，或者說(shuō)，在我們看來(lái)，比亞迪就像當(dāng)初的特斯拉一樣，起到了鯰魚(yú)效應(yīng)。正是因?yàn)楸葋喌先λ蠊履茉雌?chē)，并且在銷(xiāo)量上做到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)第一，才推動(dòng)了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)不斷降低產(chǎn)品門(mén)檻，推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)持續(xù)迭代，并且間接結(jié)束了合資品牌和進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)偷工減料還作威作福的日子……

但是大家都知道，比亞迪每一次推出一次新技術(shù)和或者新產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)部引發(fā)的反應(yīng)，基本上都是“邊罵邊跟”，因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品和技術(shù)邏輯是提前發(fā)布一代、量產(chǎn)一代、預(yù)研一代。所以比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品迭代，節(jié)奏是比較快的，有時(shí)候一些技術(shù)和產(chǎn)品突然發(fā)布，很多廠商還在對(duì)標(biāo)比亞迪上一代的產(chǎn)品和技術(shù)，結(jié)果新的東西又出來(lái)了，相當(dāng)于又要對(duì)標(biāo)新的產(chǎn)品和技術(shù)了，就這么被比亞迪牽著鼻子走，能不罵么？

但是不跟又不行，因?yàn)椴桓?，自己的產(chǎn)品和技術(shù)就落后了，消費(fèi)者更不買(mǎi)賬了，所以比亞迪就成為了行業(yè)公敵一般的存在，有些車(chē)企想壓著技術(shù)不發(fā)，或者還執(zhí)著于燃油車(chē)，自然對(duì)比亞迪恨得牙癢癢。

不過(guò)有些東西，比亞迪的相對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品出來(lái)之后，很多廠商卻完全跟不起了，從2025年開(kāi)年至今，有兩個(gè)技術(shù)或者服務(wù)的出現(xiàn)，業(yè)界如深夜般寂靜，完全沒(méi)有反應(yīng)。

第一個(gè)就是兆瓦閃充，今年3月前后，比亞迪就發(fā)布了兆瓦閃充，也就是1000kW的超級(jí)快充，并且旋即上市了漢L EV和唐L EV兩款支持兆瓦閃充的車(chē)型，頂配都沒(méi)有超過(guò)30萬(wàn)元，車(chē)樁配合情況下，5分鐘補(bǔ)能400公里，一般的快充樁，車(chē)輛也能把樁端功率給榨干，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。

但是兆瓦閃充發(fā)布后，行業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有跟進(jìn)的，只有一個(gè)品牌發(fā)了一個(gè)自己可以實(shí)現(xiàn)1.2兆瓦充電的海豹（參數(shù)丨圖片）后，就再也沒(méi)有后文了，比亞迪兆瓦閃充，還是依然是無(wú)敵的寂寞。很多人只能抨擊比亞迪兆瓦閃充站太少了，結(jié)果比亞迪就宣布和新電途、小桔充電等合作建設(shè)兆瓦閃充站，連同自建站，總數(shù)將超過(guò)20000座！

而兆瓦閃充沒(méi)人跟的原因也很簡(jiǎn)單，很多廠商沒(méi)有那個(gè)技術(shù)，如果那些電池供應(yīng)商不做相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，那么兆瓦級(jí)別的充電就和它們沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)楸葋喌献约壕褪莻€(gè)電池廠！所以具備電池、整車(chē)、樁端的系統(tǒng)能力，看起來(lái)好像也沒(méi)啥大不了，但是對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，就是跨越不了的鴻溝。

第二個(gè)自然就是剛剛比亞迪發(fā)布的，將對(duì)國(guó)內(nèi)的天神之眼車(chē)型的智能泊車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行安全和損失兜底，也就是說(shuō)超過(guò)100萬(wàn)輛帶智能泊車(chē)的天神之眼A/B/C車(chē)型，一旦在智能泊車(chē)場(chǎng)景發(fā)生事故，那么車(chē)主可以不用報(bào)保險(xiǎn)，直接打給比亞迪售后就可以，它們負(fù)責(zé)賠付。我們不知道比亞迪此舉是出于怎樣的目的，但是可以肯定的是，此舉將大大提升人們使用智能泊車(chē)的信心。

當(dāng)然，比亞迪也不是大筆一揮，想一出是一出，在推出兜底承諾的同時(shí)，比亞迪宣布對(duì)百萬(wàn)輛天神之眼車(chē)型進(jìn)行最大規(guī)模的OTA，尤其是智能泊車(chē)這一塊，各種技術(shù)和細(xì)節(jié)進(jìn)行了再升級(jí)，整體更加安全，具備媲美L4級(jí)別的泊車(chē)能力。這是比亞迪敢兜底的底氣，而且讓用戶更加放心得使用智能泊車(chē)，也有助于車(chē)輛進(jìn)行場(chǎng)景學(xué)習(xí)，讓智能泊車(chē)“模型”數(shù)據(jù)更多，智能泊車(chē)更好用，越來(lái)越好用。

大家可能也發(fā)現(xiàn)了，比亞迪發(fā)布這條重磅消息之后，基本上業(yè)界連一個(gè)跟的都沒(méi)有，其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，跟不起！畢竟很多車(chē)企的智能泊車(chē)系統(tǒng)，還沒(méi)有下放到10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，而且很多車(chē)企的中低端車(chē)型上的泊車(chē)系統(tǒng)乃至智駕系統(tǒng)，就是做個(gè)樣子，是個(gè)配置，但是沒(méi)啥實(shí)用能力，讓這些車(chē)企跟進(jìn)，難度有點(diǎn)大。

所以其實(shí)對(duì)于比亞迪而言，現(xiàn)在越來(lái)越走在整個(gè)行業(yè)的前列，尤其是新能源汽車(chē)核心和周邊技術(shù)方面，前兩年比亞迪發(fā)個(gè)什么技術(shù)和產(chǎn)品，有些車(chē)企甚至還能拿出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品剛一下，但是像兆瓦閃充、智能泊車(chē)兜底這種級(jí)別的技術(shù)和服務(wù)，很多車(chē)企就真的束手無(wú)策了。