最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展之迅猛，可能很多小伙伴已經(jīng)有所感觸了，新能源汽車滲透率比計(jì)劃提前5年突破了50%，并且現(xiàn)在的新能源汽車，產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)大幅度下降了，現(xiàn)在“油電同價(jià)”已經(jīng)沒什么稀奇了，甚至在一些細(xì)分市場，已經(jīng)呈現(xiàn)“電比油低”的狀態(tài)了。而且新能源汽車在性能、智能化、舒適性等層面的表現(xiàn)，也甩了同等價(jià)格、級(jí)別的燃油車很遠(yuǎn)，所以從現(xiàn)在的情況來看，新能源汽車淘汰燃油車已經(jīng)是大勢所趨了，而且這種趨勢還是不可逆的……

但是很多小伙伴也都看到，盡管新能源汽車在滲透率層面水漲船高，很多小伙伴都愿意購買新能源汽車，但還是有一些小伙伴，依然堅(jiān)持不買新能源汽車，甚至還提出了類似只要燃油車還有的買，就堅(jiān)決不買新能源汽車的觀點(diǎn)，對(duì)新能源汽車的排斥和對(duì)燃油車的鐘愛，可見一斑。

但是從未來的角度來說，隨著新能源汽車和燃油車攻守之勢轉(zhuǎn)換，燃油車車主在未來可能會(huì)面臨3個(gè)明顯的難題，而這些難題，將進(jìn)一步推升使用燃油車的成本，并且增加負(fù)體驗(yàn)。

首先就是各地對(duì)燃油車的歧視。之前我們就看到，很多一線城市進(jìn)行限購，主要針對(duì)的對(duì)象就是燃油車，對(duì)于新能源汽車的指標(biāo)釋放，相對(duì)來說還是比較多的。那么未來一段時(shí)間，如果國內(nèi)的一些城市要進(jìn)行限牌，那么第一刀肯定是要砍向燃油車的，這一點(diǎn)是沒有任何問題，就算是因?yàn)檐囕v保有量太大，新能源汽車也會(huì)被限牌，那新能源汽車限牌也是在燃油車之后的。

限行也是，很多城市現(xiàn)在的限行策略，基本上都是針對(duì)燃油車的，包括小編所在的蘭州，也有限號(hào)存在，但是新能源汽車完全不限號(hào)，所以我們開慣了燃油車隨便出門之后，開油車就要特別小心，因?yàn)楹軗?dān)心如果號(hào)牌和限行時(shí)間沖突，就可能面臨罰分罰款。那么未來，如果更多城市加入限行大軍，那么燃油車肯定還是要先獨(dú)當(dāng)一面的。

其次就是省錢了。幾年之前，很多小伙伴就說了，新能源汽車剛剛起步，新能源汽車比較少，那么充電站為了招攬顧客，所以充電價(jià)格比較低，如果新能源汽車越來越多，那么電價(jià)就會(huì)越來越貴，新能源汽車可能還沒有燃油車省錢。

但是幾年時(shí)間過去了，新能源汽車的保有量呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長，滲透率都和燃油車對(duì)半分了，絕大多數(shù)地方的充電價(jià)格不僅沒有上漲，很多還下降了。原因也很簡單，那就是，充電商家也有競爭，也需要獲得競爭優(yōu)勢，而且國內(nèi)這幾年大量興建光伏、風(fēng)電等新能源項(xiàng)目，電力本質(zhì)上是不缺的，甚至還有些富裕，所以國內(nèi)的充電價(jià)格大漲，可能性很低。

但是國內(nèi)油價(jià)始終沒有降下去，油車用戶的使用成本依然很高，相比于新能源汽車，差距還是很大的，可能越往后，這種差距會(huì)越明顯。

最后就是保值率的崩盤了！之前幾年，很多小伙伴都說新能源汽車保值率差，這的確是一個(gè)事實(shí)，畢竟新能源汽車的技術(shù)可能相對(duì)還不是很成熟，而且保有量也不是很大，這些都很不利于二手車的保值率。

但是現(xiàn)在我們看到，隨著新能源汽車的滲透率持續(xù)提升，燃油車成為了少數(shù)派，而且技術(shù)本身也越來越成熟，很多燃油車的保值率就面臨崩盤了。比如之前30萬級(jí)別起步，還要加價(jià)三四萬的雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），但是現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就優(yōu)惠10萬了，哪還有什么保值率，而且很多美系品牌、德系品牌的燃油車價(jià)格也都在持續(xù)下降，燃油車的保值率神話已經(jīng)不復(fù)存在了。而且這種情況，隨著新能源汽車越來越多，價(jià)格越來越便宜，智能化程度越來越高，會(huì)體現(xiàn)地更加明顯。

所以其實(shí)可以看到，以后燃油車的“路”，只可能越來越窄，不可能再有絕地反擊的機(jī)會(huì)了，因?yàn)榇筅厔菀呀?jīng)是不可逆的了。