日前，《車(chē)壹圈》從乘聯(lián)會(huì)獲取到了最新銷(xiāo)量情況。數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)183.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，環(huán)比下降11.9%。其中SUV市場(chǎng)，7月份累計(jì)銷(xiāo)量為90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，環(huán)比下降了12.7%。考慮到7月份是汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售淡季，加之部分地區(qū)國(guó)補(bǔ)暫停，導(dǎo)致了各車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)了不同程度的下滑。下面，與圈哥一起來(lái)了解下吧。

Model Y（參數(shù)丨圖片）領(lǐng)跑 問(wèn)界M8緊追

具體來(lái)看，7月份SUV銷(xiāo)冠依舊是Model Y，銷(xiāo)量為3.07萬(wàn)輛，已連續(xù)3個(gè)月排名第1。作為新能源SUV市場(chǎng)最受歡迎的車(chē)型之一，Model Y憑借品牌影響力、智能駕駛體驗(yàn)與優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，得到了消費(fèi)者認(rèn)可，在中高端新能源市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)腳跟。

緊隨其后的問(wèn)界M8以2.15萬(wàn)輛成績(jī)位居第二，成為了自主高端SUV代表。依托華為賦能的智能座艙、乾崑輔助駕駛、優(yōu)秀的增程式技術(shù)，很好契合了家庭用戶對(duì)科技配置與長(zhǎng)續(xù)航的需求，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，成為了7月份SUV市場(chǎng)上賣(mài)得最好的大型SUV。

讓圈哥驚訝的是，博越L在7月份銷(xiāo)量達(dá)到了2.1萬(wàn)輛，環(huán)比排名直接上升了19位，位列該榜單的第3名。憑借年輕化設(shè)計(jì)、不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，再加上突出的性價(jià)比，可以說(shuō)博越L已經(jīng)在10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)上穩(wěn)住了基本盤(pán)，同時(shí)也證明了自主燃油車(chē)只要產(chǎn)品優(yōu)秀，就能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

自主新能源突圍 合資燃油承壓

除上述車(chē)型外，排在4-10位的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出“自主新能源強(qiáng)攻，合資燃油守擂”態(tài)勢(shì)。星越L以燃油車(chē)底子+混動(dòng)化改造，在油耗與動(dòng)力間找到了平衡，7月份賣(mài)出1.73萬(wàn)輛新車(chē)。而理想L6則聚焦于家庭場(chǎng)景+增程技術(shù)，在25萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)大殺四方，7月份交出了1.48萬(wàn)輛的好成績(jī)。

合資陣營(yíng)中，RAV4榮放、途觀L、探岳憑借口碑、成熟三大件，依舊吸引著喜歡燃油車(chē)的用戶群體，7月份銷(xiāo)量分別為1.84萬(wàn)輛、1.65萬(wàn)輛、1.23萬(wàn)輛。而同屬“姊妹”車(chē)型的卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)，雖然銷(xiāo)量都超過(guò)了1.3萬(wàn)輛，不過(guò)這也是建立在它們降價(jià)超3萬(wàn)元的基礎(chǔ)上達(dá)成的，而且鋒蘭達(dá)還沒(méi)有長(zhǎng)安CS75 PLUS賣(mài)得好，只能說(shuō)在自主競(jìng)品的沖擊下，合資燃油車(chē)躺著賺錢(qián)的時(shí)代早已過(guò)去。

CS75 PLUS表現(xiàn)穩(wěn)定 宋系列壓力大

作為燃油車(chē)市場(chǎng)“老將”的長(zhǎng)安CS75 PLUS和瑞虎8同樣表現(xiàn)不俗，憑借多年口碑積累、豐富的實(shí)用配置，7月份銷(xiāo)量分別為1.41萬(wàn)輛、1.48萬(wàn)輛。不得不說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)它們的認(rèn)可度還是很高，在新能源崛起的背景下，在市場(chǎng)上依舊“吃得開(kāi)”。

有意思的是，之前長(zhǎng)期霸榜前5的宋系列，在7月份似乎有些不如意。宋Pro DM-i只賣(mài)出了1.18萬(wàn)輛新車(chē)，而且環(huán)比還下滑了11位，宋PLUS DM-i、宋L則沒(méi)能上榜前15名。至于身為傳統(tǒng)豪華品牌的BBA，年初還有車(chē)型上榜，而到了下半年則消失不見(jiàn)，由此可見(jiàn)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

從7月份SUV銷(xiāo)量榜單看，新能源車(chē)已經(jīng)從“新賽道”逐漸轉(zhuǎn)為市場(chǎng)主流，自主車(chē)企借新能源實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)，在智能化和動(dòng)力系統(tǒng)方面反超了部分合資燃油車(chē)。雖然憑借著終端降價(jià)，合資燃油車(chē)還占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額，但未來(lái)繼續(xù)“吃老本”的話，遲早被自主對(duì)手們超越。畢竟誰(shuí)能精準(zhǔn)把握用戶需求與技術(shù)趨勢(shì)，才能在銷(xiāo)量榜上持續(xù)領(lǐng)跑，這就是市場(chǎng)新格局下的“生存法則”。