樂道 L90 這次是真的爆了。

8 月 1 日至 10 日 的約 10 天時(shí)間內(nèi)，樂道 L90 約交付了 4060 輛車，這個(gè)數(shù)據(jù)在大型 SUV 細(xì)分市場市場中居于第二位，僅次于問界 M8。而根據(jù)摩根士丹利的分析數(shù)據(jù)，樂道 L90 開啟預(yù)售后一周就拿下了超過 3 萬張訂單。

要知道樂道 L90 是大型 SUV 中為數(shù)不多的只提供純電版本的車型，而在此之前市場的普遍認(rèn)知是，大型家用 SUV 不上混動(dòng)和增程就是死路一條。

▲ 樂道 L90 上市前的大型 SUV 銷量分布 數(shù)據(jù)來源：汽車之家

而樂道 L90 卻只提供了 85 度的電池，CLTC 續(xù)航也僅有 605 公里，但車主們卻并未表現(xiàn)出太強(qiáng)的續(xù)航焦慮，因?yàn)槲祦磉@些年在換電站等補(bǔ)能體系上的建設(shè)確實(shí)有目共睹。截至 8 月 13 日，樂道可用的換電站一共有 2097 座換電站，有 653 座分布于高速公路上。

搞換電體系，最難的地方就在于當(dāng)規(guī)模不夠大的時(shí)候，無論是便利性還是用戶感知都不夠強(qiáng)，而樂道 L90 推出的時(shí)間點(diǎn)，則正好卡在了蔚來多年投入，用量變引起質(zhì)變的時(shí)刻。

▲ 樂道目前已建成的補(bǔ)能體系

借著換電體系的便利性，樂道 L90 也在本周一推出了 60 度電的 BAAS 方案。已經(jīng)提車或者將要提車的用戶，可以在提車后的 3 個(gè)月內(nèi)，支付 1 元的服務(wù)費(fèi)將電池改配為 60 度，或者可以選擇將 85 度電池共享至換電站中獲取積分獎(jiǎng)勵(lì)。未提車的用戶則可以直接改配為 60 度電版本。目前，樂道 L90 60 度電池月租金為 599 元，85 度電池月租金為 899 元。

這就是蔚來換電體系的優(yōu)勢所在，車主可以根據(jù)自己的實(shí)際用車場景來自由選擇電池容量，樂道 L90 推出這一版本，也是因?yàn)椤赣脩艉袈暫芨摺埂?/p>

根據(jù)蔚來之前在工信部申報(bào)的數(shù)據(jù)，60 度電池的樂道 L90 的 CLTC 續(xù)航里程為 410km / 425km，日常實(shí)際使用大約在 300 多公里左右，這對(duì)于身處南方地區(qū)，有家充樁，用車場景也多為市內(nèi)通勤的用戶來說實(shí)際已經(jīng)足夠滿足需求。

如果車主在周末或者節(jié)假日有出游或者跨城需求，樂道 L90 也支持將電池靈活升級(jí)為 85 度電池，車主需要在每月的 599 電池費(fèi)用外，額外支付靈活升級(jí)費(fèi)用，目前為 45 元/日，800 元/月，8800 元/年。

樂道總裁沈斐在樂道社區(qū)中算了一筆賬，如果選擇 60 度電池， 用戶一年中即便有 4 次、共 20 天的長途出行，也能夠省下每年約 2700 元的費(fèi)用。并且在開放了 60 度電池選配后，L90 的交付時(shí)間也會(huì)大幅縮短。

樂道 L90 可以說是蔚來品牌中第一款在大眾心中留下「性價(jià)比」很高印象的車型。之前蔚來旗下的車，主打技術(shù)、主打換電、主打服務(wù)甚至主打品牌，但很少主打過性價(jià)比。

起售價(jià) 26.58 萬元、頂配 29.98 萬元的 L90 卡在了一個(gè)很巧妙的價(jià)格區(qū)間，目前市面上賣得火爆的三排 SUV，如問界 M8、M9，理想 L8、L9，騰勢 N9 的主力車型都集中在 40 萬元左右的價(jià)格區(qū)間，領(lǐng)克 900 的中高配版本也在 35 萬元左右，目前看著和樂道 L90 在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的就只有深藍(lán) S09 和昊鉑 HL 兩車型。

但擁有 BAAS 方案的樂道多少有點(diǎn)降維打擊的意思，17.8 萬元的 BAAS 價(jià)格可以很好的實(shí)現(xiàn)用戶擴(kuò)圈，畢竟一次性支付 8 萬元和每月支付 599 元，給用戶帶來的肉痛感完全不一樣。

更何況，樂道 L90 的產(chǎn)品力本身就足夠強(qiáng)，「座座都是 VIP，6 人 10 箱無壓力」的宣傳配上尺寸巨大的前備箱，完全擊中了家庭用戶們的痛點(diǎn)。

除了產(chǎn)品本身之外，蔚來在 L90 上市的傳播、銷售乃至交付方面，也展現(xiàn)出了完全不一樣的成熟度。

從將具備儲(chǔ)物功能、可轉(zhuǎn)化為沙發(fā)的前備艙作為核心亮點(diǎn)切入市場，逐步擴(kuò)大品牌的傳播影響力，到展車進(jìn)店、開啟預(yù)售、動(dòng)態(tài)試駕等，再到提前囤貨，確保 L90 不重蹈覆轍，能夠上市即交付，蔚來在整個(gè)鏈接中，幾乎沒有犯什么錯(cuò)。

這背后有個(gè)不得不提的人是沈斐。

在樂道全面接入蔚來體系后，沈斐接替艾鐵成負(fù)責(zé)銷售和區(qū)域公司管理，在此之前沈斐主要負(fù)責(zé)蔚來能源業(yè)務(wù)，主導(dǎo)蔚來換電業(yè)務(wù)的規(guī)劃和落地。這兩個(gè)人似乎也代表著樂道前后兩種不同的發(fā)展重點(diǎn)，之前的鐵成時(shí)代，樂道似乎更強(qiáng)調(diào)類似于迪士尼、寶潔、洲際式的品牌和營銷建設(shè)，而到了沈斐時(shí)代，樂道開始強(qiáng)調(diào)渠道、資源和體系化的能力。

過去一周的時(shí)間里，沈斐在抖音開了三場直播，他在三場直播中記下了不少樂道 L90 可優(yōu)化的問題，細(xì)節(jié)到交付儀式布置和特定門店的服務(wù)問題，甚至在直播中教用戶在問卷中打低分來反饋對(duì)門店的不滿。在此之前，L90 還在預(yù)熱期之時(shí)，有用戶建議將樂道 L90 放山姆會(huì)員店停車場展示前備箱，，很快南京山姆店面就出現(xiàn)了樂道 L90。后面 L90 開啟試駕后，市場反響火爆，試駕用戶排隊(duì)時(shí)間較長，沈斐果斷拍板，迅速新增了 400 輛試駕車。

李斌曾經(jīng)評(píng)價(jià)沈斐說「他是一個(gè)愿意下笨功夫的人」，而這種務(wù)實(shí)高效的執(zhí)行力也正是目前樂道所需要的。

之前李斌說蔚來要在今年第四季度盈利，我其實(shí)一直都抱著懷疑的心態(tài)，但這次 L90 表現(xiàn)出來的成熟度，確實(shí)提升了不少信心。

或許可以說，從 2017 年算起，8 年間蔚來通過不斷在產(chǎn)品規(guī)劃、充換電網(wǎng)絡(luò)、用戶運(yùn)營方面積累優(yōu)勢，并在這次內(nèi)部改革后，終于成長為了完全體。

如果你對(duì)此還抱有懷疑，那不妨期待一下月底亮相的第三代蔚來 ES8，用媒體們的流行語說就是「王者歸來」。