奔馳CEO康林松吐槽中國(guó)車(chē)市時(shí)說(shuō)，我們就是達(dá)爾文式內(nèi)卷，最終危害了所有車(chē)企。

康林松的吐槽也不是沒(méi)有原因，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)企的進(jìn)步，諸多德系車(chē)企遇到了明顯的生存危機(jī)，就連奧迪都要被逼跑到美國(guó)去建廠(chǎng)子。

以前國(guó)產(chǎn)車(chē)企主要鎖定在低端車(chē)領(lǐng)域，但現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)車(chē)企將觸手伸向高端車(chē)領(lǐng)域，這又讓三大一線(xiàn)豪車(chē)承受著巨大的壓力。

所以這些年，包括奔馳在內(nèi)的豪華車(chē)企業(yè)極為難堪。比如奔馳電動(dòng)車(chē)在中國(guó)直接被稱(chēng)為雜牌車(chē)，月銷(xiāo)量也就是1000輛出頭，實(shí)在是太慘淡了一些。

面對(duì)這樣的情況，康林松說(shuō)，奔馳不會(huì)像有些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，為了搶市場(chǎng)而不惜一切代價(jià)，靠著降價(jià)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)是行不通的。

不過(guò)這些只是說(shuō)說(shuō)而已，因?yàn)楸捡Y這幾年也沒(méi)少降價(jià)。之前的豪車(chē)價(jià)格體系早就繃不住了，全國(guó)各地都出現(xiàn)了奔馳汽車(chē)打折的現(xiàn)象，有些車(chē)型甚至?xí)虻?折，如上海的奔馳A級(jí)才賣(mài)12.56萬(wàn)元。

但就算這樣，奔馳的銷(xiāo)量還在下滑。實(shí)在卷不過(guò)，于是就只能由CEO出面來(lái)了句：我們不歡迎這樣的達(dá)爾文式競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，達(dá)爾文式競(jìng)爭(zhēng)也非常殘酷，可是中國(guó)車(chē)企實(shí)在沒(méi)辦法，因?yàn)椴贿@樣做，就競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)人家。

之前就發(fā)生過(guò)很多類(lèi)似的事情，當(dāng)中國(guó)企業(yè)好不容易取得突破，國(guó)外就立馬大幅度降低產(chǎn)品價(jià)格，利用他們之前賺到的巨量財(cái)富進(jìn)行補(bǔ)貼，甚至寧可虧本銷(xiāo)售也要將中國(guó)企業(yè)趕出市場(chǎng)。中國(guó)企業(yè)退出后，他們又立刻調(diào)高價(jià)格。

所以，如果中國(guó)車(chē)企僅靠著比國(guó)外車(chē)企低一點(diǎn)點(diǎn)或者是一樣的價(jià)格，就想和國(guó)外車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，根本就是不可能的事情。因?yàn)閲?guó)外車(chē)企立馬會(huì)調(diào)低價(jià)格，并和中國(guó)打起添油戰(zhàn)術(shù)，最終導(dǎo)致底蘊(yùn)太差的中國(guó)車(chē)企無(wú)法承受后果而破產(chǎn)倒閉。

而現(xiàn)在我們采取了一步到位的策略，將價(jià)格砸到極致，利用中國(guó)空前的生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)以及人力成本優(yōu)勢(shì)打起更加慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，雖然損失巨大，但也是自保的唯一出路。