格局重塑還在繼續(xù)。

狀元、榜眼地位保持不變，但后面十幾家已經(jīng)亂成一鍋粥。

2025上半年，一股來自東方的力量正以前所未有的姿態(tài)，沖擊著全球汽車版圖。

在《汽車K線》統(tǒng)計的半年銷量突破100萬輛的全球18家上市車企集團(tuán)中，6家中國車企殺入榜單，占據(jù)三分之一席位，尤其是3家中國上市車企躋身全球TOP10，為歷史首次！

包括比亞迪、上汽、吉利等中國汽車公司合力貢獻(xiàn)千萬級銷量，迅猛增長態(tài)勢令傳統(tǒng)跨國豪強(qiáng)，再也無法忽視這股力量，在汽車資本市場正在掀起沖擊波。

值得注意的是，在7月末發(fā)布的《財富》世界500強(qiáng)排行榜中，共有10家中國汽車及零部件企業(yè)，其中躋身全球銷量TOP18的6家中國車企悉數(shù)上榜（榜單統(tǒng)計周期內(nèi)，長安汽車仍隸屬于上榜企業(yè)兵裝集團(tuán)）。

比亞迪較2024年提升52位，位居第91位，首次進(jìn)入TOP100；吉利控股集團(tuán)上升30位，列第155；奇瑞控股集團(tuán)排名更是提高152位，位列第233。

而在美國關(guān)稅政策影響下，全球貿(mào)易環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，導(dǎo)致與美國市場關(guān)聯(lián)度極高的日本、歐洲車企，受到顯著影響。

可即便如此，上半年全球TOP18銷量合計超4000萬輛。其中，僅6家銷量同比下滑，全球汽車巨頭整體表現(xiàn)依舊較強(qiáng)。

01

頭部陣營仍由豐田汽車與大眾汽車集團(tuán)牢牢把持。

豐田汽車以銷售554.49萬輛（含大發(fā)與日野）、同比增長7.4%的絕對優(yōu)勢，穩(wěn)坐全球No.1。

豐田領(lǐng)先第二名大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢已超百萬輛，并逆勢上調(diào)全年產(chǎn)量目標(biāo)至1000萬輛。

在供應(yīng)鏈波動、需求分化的復(fù)雜環(huán)境下，其深厚的底蘊與均衡的全球布局，展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。

9月25日即將啟用的“Woven City”，通過自動駕駛汽車、機(jī)器人和AI技術(shù)的集中融合運用，昭示著豐田在未來技術(shù)領(lǐng)域的雄心。

正值全球汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，“亂世買豐田”，含金量還在持續(xù)攀升。

大眾汽車集團(tuán)雖居亞軍之位依舊安穩(wěn)，但上半年全球銷售440.53萬輛，同比微增1.3%，增速低于TOP18平均10.05%的增速。

轉(zhuǎn)型陣痛與行業(yè)競爭加劇，讓這家德國汽車巨頭正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。尤其在其最為重要的中國市場，正遭遇以比亞迪為首的中國品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)力沖擊。

與豐田立足混動后，再逐步推進(jìn)電動化不同，原本“ALL IN”電動化的大眾，突然掉頭押注混動，與寶馬、奔馳等其他德國車企一樣，仍然離不開內(nèi)燃機(jī)。

02

相比頭部陣營遙遙領(lǐng)先，榜單TOP10中的中堅力量，卻有些錯綜復(fù)雜。

由現(xiàn)代汽車與起亞組成的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，上半年銷售365.42萬輛，同比增長1.06%。

雖然在中國市場日漸式微，伺機(jī)反撲，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)憑借高性價比和可靠品質(zhì)，在歐美市場持續(xù)發(fā)力。尤其在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)積累和全球化運營效率上的優(yōu)勢，讓其穩(wěn)居全球第3。

位列其后的通用汽車，想必也對韓國同行的高效深有同感，不然也不會選擇與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)新車，從而實現(xiàn)降本增效。

曾霸榜全球車企老大位置長達(dá)80年的通用汽車，今年上半年銷售298.8萬輛、同比增長6.7%的表現(xiàn)，主要依賴北美市場對于皮卡和SUV的旺盛需求。但它與老對手大眾和豐田的距離越來越遠(yuǎn)。

當(dāng)然，通用汽車電動車銷量在今年二季度翻倍增長，著實令人眼前一亮，看得出通用汽車在電動化轉(zhuǎn)型上下了一番功夫。另外，上半年在中國市場努力追趕的合資公司上汽通用同樣做出了貢獻(xiàn)。

然而，另一家美國汽車巨頭——福特汽車表現(xiàn)平平，上半年銷售215.5萬輛，同比下滑1%。

就如福特汽車CEO吉姆·法利所說，“相比中國電動汽車，美國已經(jīng)落后了?！?/p>

福特汽車銷量之所以小幅下滑，其在電動化轉(zhuǎn)型中遇到困難就是重要原因之一。2025年全年，福特汽車很可能被比亞迪超越。

位居第五的Stellantis集團(tuán)，上半年銷售269萬輛，同比大幅下滑8%，即便融合FCA和PSA兩大巨頭，依然成為TOP10中跌幅最大的汽車集團(tuán)。

北美市場已無法完全復(fù)制曾經(jīng)的輝煌；在亞洲，尤其是中國市場，除了因零跑汽車海外業(yè)務(wù)和瑪莎拉蒂可能會被中國賣家收購的消息受人關(guān)注外，幾乎已無存在感。

此時再看其前任CEO唐唯實的離開，是明智之選。

03

2025年上半年全球汽車行業(yè)最大亮點，無疑是中國車企集團(tuán)的強(qiáng)勢崛起。

尤其是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)三家躋身全球TOP10，成為全球汽車不可忽視的力量。

比亞迪憑借現(xiàn)象級表現(xiàn)，成為TOP10增速之最。

其不僅霸榜中國上市車企銷量榜單，更已成為全球電動化浪潮的核心推動者，在歐洲、東南亞、澳新、中東等地快速擴(kuò)張，實現(xiàn)海外銷量占比顯著提升，甚至在多國將特斯拉甩在身后，鋒芒畢露。

當(dāng)過中國車企多年“老大哥”的上汽集團(tuán)，在一連串內(nèi)部改革之后，已在國內(nèi)市場快速找回狀態(tài)。至于海外業(yè)務(wù)，上汽以MG品牌為著力點，在歐洲關(guān)稅壓力之下，仍表現(xiàn)出極強(qiáng)的市場競爭力，現(xiàn)已成為歐洲銷量最高的中國品牌。姜，還是老的辣。

吉利控股集團(tuán)更是多點開花，依托吉利、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌組成的龐大產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建了從主流到豪華、從燃油到純電、從乘用車到商用車的全方位覆蓋，可謂布局深遠(yuǎn)。

另三家躋身榜單的中國車企集團(tuán)，奇瑞控股集團(tuán)早已是中國汽車出海的先鋒，而中國一汽、長安汽車作為“國家隊”代表，則通過新能源、高端化加速布局，形成差異化的競爭力。

已升級成為第100家中國央企的長安汽車，更是將打造世界級品牌、躋身全球汽車品牌前10作為目標(biāo)。

04

中國軍團(tuán)今日的一躍而起絕非偶然。龐大的本土市場提供了規(guī)?；A(chǔ)，而完備的供應(yīng)鏈體系，則構(gòu)成其核心競爭優(yōu)勢。

正是依靠體系優(yōu)勢，讓中國車企加速創(chuàng)新，從而能夠快速響應(yīng)市場變化并實現(xiàn)降本。

與豐田并稱為“日系三強(qiáng)”的本田、日產(chǎn)，在全球市場遭遇滑鐵盧，一直徘徊在整合緋聞之中，核心原因就在于未能適應(yīng)如中國這樣的關(guān)鍵市場用戶需求的快速變化。

寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌也因國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性和中國本土高端品牌的擠壓而銷量下滑。

只有鈴木憑借在印度市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)，成為榜單中增幅最高的車企。有意思的是，鈴木已經(jīng)退出中國。

特斯拉雖然因銷量波動沒進(jìn)入半年百萬輛俱樂部，但誰能小看這支不到20年崛起的新力量呢？

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當(dāng)比亞迪、吉利們依靠對全球用戶需求的洞察，實現(xiàn)在銷量榜上不斷躍升，全球市場正在經(jīng)歷一場由中國力量主導(dǎo)的劇變。

在百年未有之大變局下，任何巨頭都無法躺在過去的功勞簿上。這場重塑全球汽車格局的大戲，才剛剛拉開序幕。

不過，當(dāng)諾基亞在歐洲起訴中國頭部車企，外媒報道中國車企巴西用工問題……都給中國上市車企出海一個重要警示，要為海外市場遇到挑戰(zhàn)做足準(zhǔn)備。

否則，中國車企很難進(jìn)入TOP5。

取得成績，更要看到差距。