更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

一年一度的成都車展如期舉行，相較其他車企的發(fā)布活動，零跑的動作只能算「輕量級」——宣布 B01 開啟交付一個多月以來，已經(jīng)突破 1 萬臺；另一款熱銷車型 B10，則推出了全新配色「摩根粉」。

不過，從公司發(fā)展的角度來看，這兩個信息，也各自有著一定的分量。

交付僅 1 個月時間便突破 1 萬臺意味著，B01 已具備「爆款」?jié)撡|(zhì)。正如零跑副總裁曹力在發(fā)布會上說的，B01 與 B10 是一對「雙子星」。

而 B10 的新配色「摩根粉」也有來頭，它是 B01 上的熱銷配色——有超過 40% 的 B01 用戶，選擇了該配色。這意味著，同樣面向年輕人的 B10，有機會借助大受歡迎的「摩根粉」新配色，收獲更廣闊的用戶群體。

此外，零跑也在發(fā)布會上帶我們簡單回顧了一下 2025 上半年的一些關(guān)鍵業(yè)績。

1～7 月，出口 24980 臺新能源車，是新勢力品牌中的第一名；連續(xù) 5 個月成為國內(nèi)新勢力品牌的銷量冠軍，累計交付量已經(jīng)突破 90 萬臺；毛利率 14.1%、上半年營收 242.5 億元，是中國第二家實現(xiàn)盈利的新勢力品牌……

零跑的發(fā)展勢頭讓人充滿信心，在會后的群訪環(huán)節(jié)中，與「未來」相關(guān)的話題自然成為了媒體的重點關(guān)注對象。

接下來的新品還有哪些看點？如何沖擊 2025 年 58～65 萬、2026 年「百萬」的銷量目標(biāo)？曹力和周穎似乎已胸有成竹。

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年銷「超百萬」

曹力展望，當(dāng) 「ABCD」四個系列的車型齊備后，零跑將真正具備沖擊「年銷百萬」年度目標(biāo)的體系能力。

他還簡單算了一下不同系列的銷量占比。

在他預(yù)期中，主打走量的 B 系列月銷有望達(dá)到 3～4 萬臺，C 系列也能貢獻 4 萬臺左右的月銷量。

A 系和 D 系車型的銷量受定位和價格限制，或許達(dá)不到 B、C 車系的水平，但「加起來一個月賣 3 萬臺也有可能」。

曹力笑稱，「這樣算好像零跑一個月的銷量已經(jīng)超過 8 萬臺，那我們明年的全年銷量，就不止 100 萬臺了?！?/strong>側(cè)面體現(xiàn)的，自然是零跑上下對于銷量有著非常樂觀的預(yù)期。

不過，對一家新勢力品牌來說，「年銷百萬」始終是一個難度不低的挑戰(zhàn)。從群訪的回答來看，或許零跑內(nèi)部已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃。

一方面，自然是推出更多的新車型，覆蓋更多的細(xì)分市場；另一方面，則是海外內(nèi)市場的齊頭并進，帶來更可觀的增量。

「新品」「海外」兩步走

新車方面，此前網(wǎng)絡(luò)上已流出零跑一款代號為「lafa」的新車，傳聞指該車或被命名為「B05」，不過這一說話被零跑副總裁周穎明確否認(rèn)。

周穎透露，該車會有其他命名，且模糊定位是「個性化車型」。至于更具體的信息，包括命名、設(shè)計和價格范圍，9 月的慕尼黑車展或會帶來更多信息。

要說更明確的新車，自然是得到官方確認(rèn)的，將在第四季度完成亮相的「D 系列」車型。

群訪中曹力再次強調(diào)，D 系列新車會落在 25～30 萬元的價位段，但品質(zhì)「不輸 50 萬級別傳統(tǒng) SUV」。

曹力還提到，D 系列的首款車型會是「六七座」大型 SUV，不過零跑并未過分關(guān)注近期火熱的「純電大三排」競爭，他始終強調(diào)，「零跑不會跟風(fēng)，在規(guī)劃車型的時候會優(yōu)先考慮能否滿足用戶需求?！?/p>

聊到海外市場的增長，曹力、周穎不斷地強調(diào)，零跑最看重的還是「快速反應(yīng)」的能力。

「快速反應(yīng)」關(guān)乎多個層面，比如說「出口」還是「本土制造」，這兩種決策沒有絕對的優(yōu)劣，而是應(yīng)該針對不同的情況做判斷。

「如果關(guān)稅條件不好，那么本土制造可能會是一個更好的選擇。但很多時候，稅收環(huán)境是階段性的，我們要針對不同市場所處的不同階段，做快速部署」。

周穎還提到海外品牌建設(shè)的相關(guān)話題，她直言這沒有「捷徑」可言，底層邏輯依然是「一步一個臺階」地建設(shè)市場，針對當(dāng)?shù)赜脩舻男枨髞硗瞥霎a(chǎn)品。

「坦白來說，零跑在海外市場中還是一個相對陌生的品牌，而且海外用戶消費時也會更理性一些?！?/strong>

展望未來，零跑還會繼續(xù)朝海外市場導(dǎo)入產(chǎn)品。曹力透露，在以慕尼黑車展為契機，零跑會將 B10 導(dǎo)入到海外市場。至于 B01 或其他車型，「可以期待一下」。

他還補充，要讓海外用戶更深入地了解零跑這個「陌生品牌」，除了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈幕?、政策外，自身的產(chǎn)品力更是關(guān)鍵。

而「自研」，無疑是凝聚零跑核心產(chǎn)品力的關(guān)鍵所在。

「自研」「規(guī)模」招勝機

「全棧自研」是零跑最突出的名片之一，但時下大環(huán)境卻是以「合作」居多。其中的典型例子，自然是各大車企與華為的合作，包括智能駕駛、智能座艙等，變成了以「與華為合作」為豪。

另一個不得不面對的現(xiàn)實是，從部分車企的情況來看，「自研」條件下的投入產(chǎn)出比往往不太好看。對此，零跑還堅持「全棧自研」嗎？

曹力回應(yīng)，答案是肯定的。

「我們依然會堅持全棧自研不動搖?！?/strong>但他也補充，零跑是一個靈活的企業(yè)，「如果未來有更好的合作形式，零跑也會考慮。零跑對合作，從來都是持開放態(tài)度的?！?/p>

但需要強調(diào)一下，曹力提到的「合作」，更多是指非核心技術(shù)部分?！溉姟埂傅讓蛹軜?gòu)」「輔助駕駛」等核心能力，至少現(xiàn)階段零跑還是會堅持自研。

周穎也補充表示，「全棧自研」是零跑在國內(nèi)外取得較好銷量成績的一個重要原因。

根本邏輯還是此前朱江明多次提及的，如果零跑要貫徹「成本定價」的方針，持續(xù)地推出「好而不貴」的產(chǎn)品，那么就只能靠核心零部件的全棧自研，來降低成本、提升效率。

更重要的是，出色的銷量表現(xiàn)驗證了零跑的這條核心方法論，他們沒有不堅持下去的理由。由此延伸開去的，則是零跑相較其他車企一個比較大的優(yōu)勢，「規(guī)?！?。

曹力在群訪中多次提及「規(guī)?！沟闹匾裕渲械囊粋€重要觀點包括，他認(rèn)為當(dāng)前零跑 14～15% 的利潤率是「穩(wěn)健」，「合理」的，甚至是當(dāng)下最適合零跑的數(shù)字。

無論是國內(nèi)還是海外市場，零跑更關(guān)注的始終是「規(guī)模」，只是說同時也會兼顧利潤情況。

究其原因，曹力提到，零跑由始至終的目標(biāo)，都是成為一家全球車企。而以「全球車企」的目標(biāo)要求自己，就必然會對規(guī)模有一定追求。

有足夠的規(guī)模，意味著全球供應(yīng)鏈的議價權(quán)，也意味著車企本身在全球市場上的抗風(fēng)險能力；也只有出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，才能進一步攤薄生產(chǎn)、研發(fā)成本，依靠合理的利潤來形成正向循環(huán)。

在這樣的語境下，年底登場的「D」系列車型自然會有更高的想象空間。不妨期待一下，零跑能否順利地在 30 萬元價位段中攻城拔寨，再現(xiàn) B、C 兩大車系的成功？

（完）