市場競爭壓力下，合資車企開始尋求合作伙伴，意在加速其智能化的發(fā)展。

8月18日，上汽通用汽車與自動駕駛技術(shù)公司Momenta在泛亞汽車技術(shù)中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布別克高端新能源車型至境L7全球首發(fā)搭載MomentaR6飛輪大模型。

滿新/攝

作為上汽通用推出的首款全域自研車型，別克至境L7在智能座艙方面，將搭載高通8775座艙芯片，該款芯片的AI算力達到72TOPS。

上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東在首發(fā)儀式上表示，別克至境L7不采用艙駕一體的核心原因在于8775芯片在輔助駕駛上存在性能“限高”，僅能支持高速領(lǐng)航或APA功能，無法滿足Momenta最新R6飛輪大模型的算法需求。

當前硬件方案為智艙端使用8775芯片，其AI能力較8295顯著提升，可支持DMS、OMS等功能，而輔助駕駛端則使用獨立芯片，專門適配R6大模型。

動力系統(tǒng)上，別克至境L7配備了“真龍”增程混動系統(tǒng)，擁有302公里純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程可達1400公里，同時還支持快充功能與6kW對外放電能力。

據(jù)介紹，在智能駕駛領(lǐng)域，Momenta自主研發(fā)的“飛輪大模型”是該企業(yè)智駕產(chǎn)品的核心競爭優(yōu)勢。目前，基于該大模型的智駕方案已在多個市場落地應(yīng)用，覆蓋中國、歐洲、澳新、中東、日本等地區(qū)。

今年上海車展期間，先后有通用別克、一汽豐田、Honda、凱迪拉克、上汽奧迪等各大品牌與Momenta宣布進一步戰(zhàn)略合作。上個月寶馬也攜手Momenta，開始“補課”智能化。

上汽通用別克品牌與Momenta的合作并非簡單的技術(shù)采購模式，雙方不僅涉及功能開發(fā)，更深入到底層架構(gòu)級的聯(lián)合研發(fā)。

據(jù)Momenta CEO曹旭東透露，雙方其實早在4年前就展開了合作，只是出于審慎的考慮和對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度，直到今天有了一定成果之后，才正式宣布。

近年來，智能駕駛領(lǐng)域爭議持續(xù)發(fā)酵，懂車帝近期有關(guān)智駕測試的熱點也引起熱議，上汽通用汽車總經(jīng)理對此也發(fā)表了自己的看法，他強調(diào)，特斯拉是非常值得整個汽車行業(yè)學習的企業(yè)。

今年7月，工信部等四部門發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點通知》，明確L3級系統(tǒng)激活期間車企需承擔主要責任，并選定上海、北京等9城開展試點。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會倡議規(guī)范輔助駕駛宣傳，要求車企避免“自動駕駛”等誤導性表述。

上汽集團曾憑借眾多合資品牌構(gòu)成的矩陣，多年穩(wěn)居中國汽車銷量第一的位置，但隨著行業(yè)競爭加劇、新能源轉(zhuǎn)型加速，集團2024年總銷量被比亞迪反超，丟掉榜首之位。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2024年僅完成全年目標（545萬輛）的74%。其中，上汽通用表現(xiàn)最為慘淡，銷量僅為43.5萬輛，同比大幅下滑56.54%。

銷量下滑直接導致財務(wù)數(shù)據(jù)惡化。2024年，上汽通用營收687.47億元，同比下滑52.68%；凈虧損達266.88億元，與2023年盈利25.4億元形成鮮明對比。

這一頹勢在2025年仍未扭轉(zhuǎn)，前7個月其累計銷量28.7萬輛，同比下滑19.43%，雖然7月單月銷量同比激增181.68%至4.2萬輛，但主要依賴“限時一口價”促銷政策拉動，持續(xù)性有待觀察。

電動化轉(zhuǎn)型步伐稍顯滯后的上汽通用，計劃今年推出12款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線。