8月22號凌晨3點10分的時候，青海尖扎黃河特大橋那個施工現(xiàn)場一下子就黑了，突然一聲大響把夜空都撕開了，鋼索斷的時候冒的火花還有掉下來的鋼拱，就像死神拿的鐮刀一樣，把16個干活的人的活路都給斷了，到22號18點的時候，這場事兒已經(jīng)死了12個人，還有4個人不知道跑哪兒去了，救援的隊伍在水流特別急的黃河還有很危險的橋體那兒搶時間。

這個架在黃河上的大工程，以前還因為是“世界最大跨度雙線鐵路鋼桁拱橋”這么厲害，被記到歷史本子里了，它那個主跨有366米，就像一道鋼鐵做的長虹架在大河上，鋼索能拉1161噸，這重量差不多跟750輛汽車加起來一樣，可是這么厲害的背后藏著危險：為了能在8月底把橋合龍，施工的人就選在晚上溫度低的時候干活，想躲開高溫讓鋼結(jié)構(gòu)變形的麻煩，凌晨的黃河河谷冷得人打哆嗦，工人們在180米高的地方懸著，哪能想到鋼索這時候會斷，那個廊道就像斷了翅膀一樣斜著插到河面上，把希望和絕望都給帶到水里沖走了。

出了事以后，青海整個省的力量都往現(xiàn)場去了：91輛救援的車、27條船、1架直升機還有5個機器人都用來找人，6家醫(yī)院都開了綠色通道等著，但是橋可能二次坍塌的危險就像一把劍懸在頭上，救援的人只能用無人機找找那些找不到的人，有個死了人的家屬哭著說：“我哥是家里的頂梁柱，他女兒才上初中……他們光想著趕工期，結(jié)果把命都搭進去了，”

這事兒背后，工期和安全到底咋平衡又被人問起來了，有專家說晚上施工從工藝上來說好像說得通，但是在那種特別的環(huán)境下，風(fēng)險管沒管好？上千噸的鋼索斷了，是材料有毛病還是干活的時候沒弄好？應(yīng)急管理部已經(jīng)派人到現(xiàn)場查個徹底了，還說要吸取教訓(xùn)，別再發(fā)生這種悲劇了。

黃河還是嘩嘩地流著，大橋剩下的破架子在那兒安安靜靜的，這起事故不光是對川青鐵路建設(shè)打擊可大了，更是給那些搞基建特別瘋狂的時候提了個醒，得把人當(dāng)回事兒：技術(shù)都搞到特別厲害的時候，安全的防線更得弄得牢牢的，人的命可不能因為進度表上的數(shù)字就不管了。

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