這里是全網(wǎng)最專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1643期。
柴油乘用車(chē)正從韓國(guó)市場(chǎng)逐漸消失。僅僅 5 年前還是主力車(chē)型的柴油車(chē)，因環(huán)保車(chē)普及和消費(fèi)者偏好變化而迅速淡出，目前韓國(guó)車(chē)中僅剩 3 款。隨著整車(chē)行業(yè)將重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)，柴油車(chē)型正按庫(kù)存清空后停產(chǎn)的流程逐步退出市場(chǎng)。

據(jù)行業(yè)消息，現(xiàn)代汽車(chē)將于本月內(nèi)終止途勝（Tucson）和 STARIA 柴油版的生產(chǎn)，待剩余庫(kù)存售罄后便停止銷(xiāo)售。由此，現(xiàn)代汽車(chē)乘用車(chē)產(chǎn)品線中將徹底沒(méi)有柴油車(chē)型。

起亞在推出 2026 款嘉華（參數(shù)丨圖片）時(shí)已停產(chǎn)柴油版，目前起亞在售的柴油車(chē)型僅剩索蘭托（Sorento）一款。KG Mobility（KGM）的新車(chē)如 Torres、Actyon 等均排除柴油版，僅銷(xiāo)售汽油版和混合動(dòng)力版，柴油車(chē)型僅剩大型 SUV Rexton New Arena 和皮卡 Musso Sports 兩款。

韓國(guó)柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量萎縮早有預(yù)兆。雷諾三星和韓國(guó)通用早已將柴油車(chē)型從產(chǎn)品組合中剔除，轉(zhuǎn)向以汽油和混合動(dòng)力車(chē)型為中心。雷諾三星的代表性 SUV 科雷傲（Grand Capture）中，混合動(dòng)力版占總銷(xiāo)量的 90% 以上，柴油車(chē)需求微乎其微。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)亦是如此。據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年進(jìn)口柴油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H 1737 輛，占進(jìn)口車(chē)總量的 1.26%，與 2015 年占進(jìn)口車(chē)總銷(xiāo)量近 70% 的盛況形成鮮明對(duì)比。

銷(xiāo)量占比的下滑在數(shù)據(jù)上也十分明顯。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年柴油車(chē)在新車(chē)總銷(xiāo)量中的占比為 17.6%，而今年 1-7 月已降至 6.7%；同期汽油車(chē)占比從 50.9% 降至 40.5%。相反，混合動(dòng)力車(chē)占比從 17.6% 升至 28.1%，電動(dòng)車(chē)從 9.3% 升至 16.7%，呈現(xiàn)出環(huán)保車(chē)擴(kuò)大加速內(nèi)燃機(jī)車(chē)減少的趨勢(shì)。

現(xiàn)代和起亞加速淘汰柴油車(chē)的背景是全球向環(huán)保車(chē)轉(zhuǎn)型的壓力?，F(xiàn)代汽車(chē)在蔚山工廠建設(shè) STARIA 電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)設(shè)施，著力強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)品線；起亞則以嘉華混合動(dòng)力版為核心，快速提升在北美市場(chǎng)的占有率。

柴油車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)也遭冷遇。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，柴油車(chē)占比為 14.9%，同比下降 3.5 個(gè)百分點(diǎn)，較 2023 年的 20.9% 下降 6 個(gè)百分點(diǎn)。過(guò)去以耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性為賣(mài)點(diǎn)的柴油車(chē)，正因環(huán)保法規(guī)強(qiáng)化和維護(hù)成本負(fù)擔(dān)而逐漸失去吸引力。

行業(yè)認(rèn)為這一趨勢(shì)將進(jìn)一步加速。在政府強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型支持的背景下，環(huán)境部已出臺(tái)政策：將對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)置換電動(dòng)車(chē)的情況發(fā)放額外補(bǔ)貼，并逐步縮減化石燃料補(bǔ)貼；同時(shí)宣布將維持補(bǔ)貼直至電動(dòng)車(chē)在新車(chē)中的占比達(dá)到 30%。

柴油車(chē)的衰落不僅是車(chē)型停產(chǎn)，更象征著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化。2020 年，韓國(guó) 5 家整車(chē)企業(yè)的柴油車(chē)年銷(xiāo)量達(dá) 31.6 萬(wàn)輛左右，但 2022 年混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)柴油車(chē)，2025 年柴油車(chē)年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)難以突破 5 萬(wàn)輛。相反，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)分別突破 20 萬(wàn)輛和 7 萬(wàn)輛，成為市場(chǎng)主流。

全球主要市場(chǎng)正限制柴油車(chē)進(jìn)入市區(qū)或明確階段性退場(chǎng)時(shí)間表，全行業(yè)的戰(zhàn)略是加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)替代柴油車(chē)。
柴油乘用車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)已事實(shí)上走進(jìn)歷史。消費(fèi)者的選擇日益減少，整車(chē)企業(yè)也專(zhuān)注于擴(kuò)大環(huán)保車(chē)產(chǎn)品線。僅僅 10 年前引領(lǐng) SUV 熱潮的柴油車(chē)型，如今正步入退場(chǎng)流程，預(yù)計(jì)將成為電動(dòng)化時(shí)代全面轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。