一覺醒來聽在車圈工作的朋友，說了一件大事。

原來，今年上半年全球汽車銷量前十中，除了豐田大眾以外，其余8家車企都出現(xiàn)了排名上的變化。

本來一看數(shù)據，也沒啥值得咱們驚訝的，畢竟全球排名來看，豐田總是第一，大眾總是第二。

但這一次細分來看，比亞迪和吉利兩家企業(yè)，首次超越了本田和日產兩大巨頭，直接挺進全球排名第七和第八。

而更讓人驚訝的是，從銷量增速上來看，比亞迪和吉利做到了前十中的第一和第二。

也就是說，二者是榜單中唯二增速超過10%的車企。

增速代表著銷量的提升，代表著中國汽車在世界中的影響力也越來越大。

很多人覺得，這是中系汽車的巔峰，但我認為這只是一個開始。

• 其一，中國新能源之路符合世界發(fā)展的潮流，新能源汽車性價比越來越高的同時，功能也越來越完善，以比亞迪為利，B級車的價格逐步下探，如今只需要不足8萬元，就能擁有曾經20萬左右的B級“面子”，性價比不是一般的高。

• 其二，中國汽車開始走出屬于自己的車企文化，性能并不再被用戶看重，反而是企業(yè)文化和潮流，更值得人們追求，像比亞迪就奉行“賣一輛車交一個朋友”的理念，王傳福親自下場交付方程豹系列，吸引了很多個性化的車主。

以前的汽車文化，講究速度，講究顏值，越大馬力的車越招人喜歡。

但如今的汽車文化，開始向車主性格而靠攏，戴上墨鏡的王傳福，讓比亞迪更加生動，也讓車主覺得和車企更像是朋友，而不是利益關系。

總之，在產品力和車企文化上，中國汽車已經開始走出屬于自己的一片天，也讓日系車企受到了沖擊，曾經日系車在東南亞特別受歡迎，但被中系車沖擊后，銷量有了巨大的變化。

今年，比亞迪在泰國的工廠已經開始生產，而鈴木和斯巴魯已經宣布要關閉泰國工廠。 日產甚至計劃在9月前，關閉泰國一家工廠的部分運行，并要整合到第二家工廠。

日系車的地位，真的開始被中系車動搖了。

一路走來，那些曾經看不起中國車的人，惡語相向的人或冷眼旁觀的人，心理的落差估計也會很大吧。