在歐洲，比亞迪銷量超越特斯拉了。這還不是超一點(diǎn)點(diǎn)，而是大幅領(lǐng)先，領(lǐng)先優(yōu)勢還在持續(xù)擴(kuò)大！為什么比亞迪突然在歐洲超越特斯拉了呢？

首先，我們看數(shù)據(jù)。2025年7月，比亞迪在歐洲賣了1.35萬輛，暴增225%。這是一個(gè)翻倍式的增長。那特斯拉呢？只賣了9938輛。那有人說了，比亞迪是因?yàn)楸阋?，才賣得多。放在中國，你可以這么說，但在歐洲，就不能這么說了。

在歐洲，特斯拉Model 3的起售價(jià)是3.3萬歐元。而比亞迪ATTO 3，起售價(jià)卻高達(dá)3.8萬歐元，ATTO 2的起售價(jià)也來到了2.9萬歐元。這個(gè)ATTO 2呢，就是國內(nèi)的元UP，起步價(jià)7.48萬元，ATTO 3則是國內(nèi)的元PLUS，起步價(jià)13.18萬元。到了歐洲后，比亞迪都是翻了三倍的價(jià)格賣。

為什么要賣這么貴？根源在于，歐洲要保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)。如果比亞迪在歐洲賣到10來萬，那德國大眾，法國斯特蘭蒂斯的油車，就沒得打了，將倒閉一大批。不是比亞迪不想賣低價(jià)，而是歐洲政府不允許。

也就是說，在歐洲，比亞迪的售價(jià)跟特斯拉的售價(jià)差距并不大。那比亞迪為什么還能在銷量上，反超特斯拉呢？主要有三大原因：

一是，馬斯克自己作死。馬斯克支持特朗普重返白宮以后，就膨脹了，竟然公開支持德國選擇黨，干預(yù)德國內(nèi)政。此外，馬斯克還支持法國、英國等在野黨，這就嚴(yán)重破壞了歐洲的政治生態(tài)。結(jié)果就是，特斯拉的品牌聲譽(yù)在歐洲一落千丈，歐洲人都不愿意買特斯拉了。馬斯克在歐洲的形象，也從一個(gè)商業(yè)領(lǐng)袖，變成了一個(gè)干預(yù)他國內(nèi)政的毒瘤。

二是，歐洲電動(dòng)汽車補(bǔ)貼被取消了。沒了補(bǔ)貼，特斯拉電動(dòng)汽車就變得更貴了。那很多歐洲用戶呢？就又重新選擇油車了。畢竟，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，價(jià)格太貴，很多人就不買了。而那比亞迪不也是賣電動(dòng)汽車的嗎？它的銷量怎么就不降反增呢？因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品類型更多，除了純電車，還有大量的插混車！

這就講到第三個(gè)原因了。在歐洲，賣得最好的新能源汽車，不是純電車，而是插混車！歐洲插混汽車銷量增幅超過50%，處于爆發(fā)式增長階段，而純電呢？增幅只有30%左右。在增幅上，純電就比插電少了20%。

事實(shí)也證明，在油車到電車的過渡階段，插電的可接受程度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電。只有等充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，大量普及以后，純電銷量才會(huì)反超插混。

對比亞迪來說，取消補(bǔ)貼，它不一定能干掉油車，卻能強(qiáng)化它對特斯拉的競爭優(yōu)勢。因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品矩陣更為龐大。除了比亞迪外，上汽旗下的MG名爵子品牌，在歐洲銷量也是呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。去年，MG在歐全年銷量才25萬輛?？山衲昴兀可习肽?，MG在歐銷量就突破15萬輛了，全年有望突破30萬輛。

這就意味著，在歐洲，銷量超越特斯拉的中國品牌，就有MG和BYD兩家了。特斯拉的產(chǎn)品類型仍舊較為單一，它沒有MPV，沒有插混，沒有增程，也尚未投產(chǎn)20萬以下的平價(jià)車型。這就極大地限制了特斯拉的用戶群。

最新上市的Model YL，也是中國特供版，只在中國銷售，也只在上海工廠生產(chǎn)。對比中國車企來講，特斯拉的車型太少了，上新節(jié)奏太慢了，內(nèi)飾配置也太毛坯了。等到中國車企扎堆出海時(shí)，特斯拉很難與中國車企正面競爭。

在海外，特斯拉并沒有太多的品牌光環(huán)，也沒有那么多忠誠粉絲。面對中國車企在海外的市場競爭，特斯拉壓力會(huì)更大！