這是一場自上而下的崩塌。

2025年6月，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)上演了一幕令人唏噓的商業(yè)悲劇——曾以15.2萬輛年銷量登頂造車新勢力榜首的哪吒汽車，因一筆5.6萬元的廣告欠款被申請破產(chǎn)審查，徹底撕開其176億負債的殘酷真相。

這家2018年橫空出世的造車新貴，僅用三年時間就從行業(yè)“黑馬”淪為失信被執(zhí)行人，三年累計虧損183億元，平均每賣一輛車倒貼8萬元。

工廠停擺、供應商斷供、APP斷網(wǎng)，40萬車主突陷“售后黑洞”。從銷量冠軍到破產(chǎn)邊緣，哪吒汽車的興衰不過短短三年，這場商業(yè)潰敗背后究竟藏著哪些致命雷區(qū)？

01.哪吒汽車的崛起之路（2018-2022）

哪吒汽車是合眾新能源汽車股份有限公司旗下的智能電動汽車品牌，品牌于2018年6月發(fā)布，總部位于上海普陀區(qū)，創(chuàng)始人為方運舟。

2018年11月，首款車型N01以5.98萬-6.98萬元的補貼后售價登陸廣州車展，這款小型純電SUV憑借極致性價比迅速打開局面。2018年12月單月交付1206輛，全年累計交付4803輛；2019年銷量突破1萬輛，其中B端市場提前鎖定4家共享出行公司的2萬輛訂單。

2020年后，哪吒轉(zhuǎn)向C端市場，推出哪吒U、哪吒V兩款車型，憑借“低價高配”策略在2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力銷冠，碾壓“蔚小理”成為行業(yè)黑馬。

當時，其渠道網(wǎng)絡已覆蓋全國280個地級市，被業(yè)內(nèi)稱為“下沉市場之王”。

2022年成為哪吒汽車的巔峰之年，全年賣出15.2萬輛，出口量更是沖到行業(yè)第一。低價策略讓它橫掃三四線城市，哪吒V憑借6萬起的售價成為網(wǎng)約車司機的“回本神器”，工廠24小時連軸轉(zhuǎn)仍供不應求。

銷量增長的同時，公司產(chǎn)能布局也在同步推進，2018年桐鄉(xiāng)智慧生產(chǎn)基地投產(chǎn)，2022年江西宜春工廠(年產(chǎn)能10萬輛)落地，南寧基地也進入規(guī)劃階段。

銷量上的表現(xiàn)，也為哪吒汽車拉來了許多投資。2021年哪吒D1輪獲360集團20億元領(lǐng)投，D2輪獲寧德時代27.9億元注資；至2024年4月，企業(yè)公布的累計融資超240億元，估值一度高達400億元。

2021年10月，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資。2022年1月，哪吒汽車第10萬臺量產(chǎn)車正式下線；這一系列動作顯示，當時的哪吒汽車正處于高速發(fā)展階段。

02.高光背后的隱患與危機初現(xiàn)（2022-2023）

盡管2022年哪吒汽車以15.2萬輛銷量成為新勢力銷冠，但財報顯示，2021年至2023年，哪吒累計凈虧損183.73億元，相當于每賣一輛車就虧超8萬元。其資產(chǎn)負債率在2024年飆升至217%，流動負債122億元，而賬上現(xiàn)金一度僅剩4億元——還不夠支付寧德時代2.3億元的電池欠款。

在當年銷量中，均價在8—10萬的哪吒V銷量占比將近65%，均價15萬左右的哪吒U銷量占比達到33%，兩者加起來已經(jīng)達到98%。這種嚴重依賴低價車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導致毛利率長期為負，2021-2023年累計虧損183億元，單車虧損超4萬元。

2023年，哪吒汽車決定通過走中高端路線來實現(xiàn)扭虧為盈。在上海車展上，哪吒汽車將展臺“C位”讓給中高端車型：哪吒S和GT21。這兩款車型定價在18-34萬元區(qū)間，試圖撕掉哪吒身上的“低端標簽”。

然而，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型卻遭遇慘敗。因技術(shù)儲備不足(輔助駕駛落后競品一代)、品牌力薄弱，哪吒GT月銷僅幾百臺，庫存堆積如山。更致命的是，公司在此關(guān)鍵時刻反而砍掉40%研發(fā)費用，智能座艙團隊解散，三電系統(tǒng)轉(zhuǎn)交代工廠，品質(zhì)徹底崩塌。

哪吒開始走向下坡路。

2023年，隨著國內(nèi)新能源汽車市場淘汰賽加速，比亞迪、長城、長安、吉利等車企陸續(xù)發(fā)布上市或降價“殺入”10萬級別的電動車市場，哪吒汽車原有的“低價”競爭力開始降低。長期的低價策略也提前透支了哪吒的降價空間，使其在價格戰(zhàn)中處于被動地位。

結(jié)果，2023年哪吒汽車全年交付量僅為12.75萬輛，同比下滑16.16%，成為當年唯一銷量下滑的主流造車新勢力。銷量的下滑進一步加劇了財務危機，2023年虧損額反增至68.67億元。

03.全面崩盤與破產(chǎn)（2024-2025）

2024年，哪吒汽車的危機全面爆發(fā)。上半年銷量同比暴跌50%至6.45萬輛，產(chǎn)能與銷量嚴重脫節(jié)(年產(chǎn)40萬 vs 實際銷售13萬)。10月，員工降薪50%，部分薪資拖欠，供應商集體討債。11月，大規(guī)模人員優(yōu)化啟動，比例高達70%，員工賠償金無法兌付。

2025年1月，哪吒國內(nèi)銷量僅110輛，桐鄉(xiāng)、宜春工廠徹底停工。供應商集體反目：寧德時代斷供電池，聯(lián)合電子停發(fā)貨源，134家中小供應商被迫接受“20億債轉(zhuǎn)股”——相當于債務打2.4折。一名被拖欠4819萬的供應商在法院哭訴：“血汗錢換成一堆廢紙股權(quán)，這和搶劫有什么區(qū)別？”

哪吒資金鏈斷裂也引爆了最殘酷的多米諾骨牌。2025年5月，車主發(fā)現(xiàn)車機突然斷網(wǎng)，遠程控車、OTA升級功能全部失效。哪吒APP2025年5月徹底癱瘓，車主用不了遠程控車功能，藍牙鑰匙也失效。有人買車鑰匙掉車里出不來，花二十萬買的車成了廢鐵。

2025年6月12日，浙江省嘉興市中級法院裁定受理合眾新能源公司破產(chǎn)重整一案。6月18日，本案移交浙江省桐鄉(xiāng)市法院審理。法院正式受理破產(chǎn)那天，停車場還剩幾百輛賣不出去的新車。工人領(lǐng)不到工資，供應商排隊要賬，辦公室電腦顯示器全被搬空。門口告示牌寫著停止售后服務，電話打過去沒人接。

04.誰殺死了哪吒汽車？

哪吒汽車的失敗幾乎是我國電動車創(chuàng)業(yè)浪潮中最典型的一種：在行業(yè)上行期迅速做大，競爭加劇后，產(chǎn)品短板與組織問題暴露，失速并迅速倒下。

早期通過哪吒V/U系列(5-15萬元)搶占下沉市場，2022年以15.2萬輛銷量登頂新勢力銷冠。但長期依賴低價車型導致毛利率長期為負，且品牌形象被釘在“廉價網(wǎng)約車”標簽上，難以突破中高端市場。

當2023年試圖沖擊高端市場時，推出的哪吒S(20-34萬元)、哪吒GT(18-24萬元)因智能化落后(L2級自動駕駛)、定價過高而市場反響平平，未能突破價格天花板，陷入“低端走量不盈利，高端沖高無份額”的雙重困境。

今天來看，哪吒汽車的失敗源于多方面：管理層誤判市場趨勢，如2023年推出哪吒GT沖擊高端市場卻資源錯配；組織內(nèi)耗嚴重，派系林立，決策集中于前CEO張勇，導致內(nèi)部缺乏制衡。

哪吒汽車的短視，一開始就體現(xiàn)的淋漓盡致。2023年哪吒研發(fā)投入占比僅8.9%，遠低于行業(yè)平均水平，導致續(xù)航虛標、剎車失靈等問題頻發(fā)。

哪吒在技術(shù)路線選擇上也反復無常：年初還說要搞增程式電動車，到了年底又改成純電，研發(fā)進度足足拖了兩年。錢倒是花出去不少，可研發(fā)投入還不到收入的5%，比行業(yè)平均水平低了太多。

更重要的還是整個行業(yè)的變化。

2022年開始，特斯拉、比亞迪等頭部車企掀起的價格戰(zhàn)成為哪吒命運的轉(zhuǎn)折點。當競爭對手以技術(shù)迭代支撐降價時，依賴低價策略的哪吒就陷入了被動。

價格戰(zhàn)應對失策，陷入惡性循環(huán)。2024年新能源價格戰(zhàn)爆發(fā)，哪吒被迫降價但未匹配有效的營銷攻勢，導致銷量暴跌98%，進一步拖垮現(xiàn)金流。

哪吒汽車的危機暴露了行業(yè)“重融資輕造血”的普遍問題。當市場熱情消退，那些無法實現(xiàn)自我造血的企業(yè)將首當其沖。

像哪吒這樣的新品牌還真不少。威馬、天際這些品牌，也都倒了，它們的問題差不多，都是定位不清，沒什么特色。在如今這個競爭激烈的市場里，比亞迪靠省錢賺得盆滿缽滿，理想汽車靠單款高利潤的車也過得不錯，可哪吒卻在低價競爭的道路上越陷越深。

哪吒汽車的墜落，不僅是企業(yè)個體的興衰史，更是汽車行業(yè)百年變革中，中小品牌在巨頭擠壓下的必然宿命。當行業(yè)從藍海變?yōu)榧t海，那些缺乏核心技術(shù)、品牌定位模糊、管理混亂的企業(yè)將首先被淘汰。

哪吒汽車從輝煌到隕落，恰如它品牌名稱的寓意——一個反抗命運卻最終失敗的悲劇英雄。它的故事警示我們：在一個行業(yè)整體上行的時代里，企業(yè)容易被銷量數(shù)字和融資額蒙蔽雙眼；當潮水退去，那些缺乏核心技術(shù)、沒有清晰商業(yè)模式、管理混亂的公司，無論曾經(jīng)多么風光，都難逃被淘汰的命運。

哪吒汽車的失敗不是偶然，而是戰(zhàn)略失誤、管理混亂、技術(shù)短板、資金鏈斷裂等多重因素共同作用的結(jié)果。它的興衰為我國新能源汽車行業(yè)提供了一個鮮活而深刻的案例——在這個快速變化的時代，唯有持續(xù)創(chuàng)新、穩(wěn)健經(jīng)營、以用戶為中心的企業(yè)，才能走得更遠。

end.