近20家品牌的悄然缺席、媒體人們東瓶西湊的機酒、越來越少的墻面廣告……曾經(jīng)熱火朝天的西部國際博覽城可能從來沒想過，這屆成都車展會更加落寞。再加上成都幾日來的陰雨天，增添了幾分涼意。

其實，并不是成都車展做的不夠好，而是它正好趕上汽車行業(yè)這樣一個變革的時代：新能源浪潮加劇搶奪燃油車的市場、自主品牌崛起正面硬剛海外品牌、互聯(lián)網(wǎng)新造車企挑戰(zhàn)傳統(tǒng)造車邏輯、內(nèi)卷價格戰(zhàn)看不到終點……

中國車市整體環(huán)境詭譎多變，車企們身處風(fēng)雨飄渺的大環(huán)境中也愈發(fā)迷茫。雖然成都車略顯落寞，但依舊是如今觀察車市的絕佳窗口。當(dāng)所有品牌都集中在這22萬平方米的展館內(nèi)，一些問題和現(xiàn)象都漸漸浮出水面。

1、車展賣車，有何不可？

車展，尤其是A級車展，往往都身兼“展”與“銷”的雙重任，不僅要展示產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，也要承擔(dān)起銷售任務(wù)。不可否認，近20家品牌的缺席，以及車市動蕩的大環(huán)境下，讓本屆成都車展的風(fēng)向標(biāo)被弱化了。

從參展規(guī)模來看，從豪華品牌、到合資品牌、再到自主品牌均有缺席。包括有保時捷、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利、雷克薩斯、捷豹路虎、英菲尼迪、捷尼賽思、東風(fēng)本田、悅達起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿……

從參展新車的重磅程度上來看，盡管理想i8、吉利銀河M9、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、昊鉑HL增程引發(fā)大六座SUV市場熱潮；極氪9X、享界S9T、沃爾沃XC70、尚借H5、MG4、嵐圖追光等車型亦各展所長，但它們中要么是此前已經(jīng)亮相過的，要么就是線下已經(jīng)上市了。

或許是在流量為王的時代，選擇在一個諸多信息集中爆發(fā)的日子發(fā)布新車，帶來的流量和關(guān)注度效果可能并不理想。但在部分看客們的眼中，成都車展影響力式微是不爭的事實。相信也很多媒體同行也會吐槽，成都車展成為汽車促銷會，在媒體日的首日，不管是不是消費者，展臺人員就開始留資、銷售。還有那發(fā)布會展臺被經(jīng)銷商主播們圍的水泄不通，每一個人都在賣力的要喝。

但正如上文所說，車展身兼“展”與“銷”的雙重任，成都車展是一把打開西南、輻射全國的鑰匙。所以，在成都車展賣車，甚至成為主線任務(wù)，又有何不可？

據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年成都車展達成車輛訂單3.36萬輛，成交總額超58億元，平均每分鐘產(chǎn)生26筆交易，單車均價突破17.4萬元。

這帶給企業(yè)的可是實打?qū)嵉恼娼鸢足y和銷量數(shù)據(jù)。把那些發(fā)布“高大上”的技術(shù)和重磅新車，的重任交給北京、上海、廣州車展，讓成都車展為即將到來的金九銀十熱季再加力。畢竟在當(dāng)前車市中，銷量才是硬道理，能活下去才是王道。那些選擇不來的廠商，其實都是權(quán)衡利弊后的結(jié)果。

要知道，半年以來，合資品牌市場份額大面積失守，價格卷了一輪又一輪、補貼持續(xù)不斷的背景下，中國汽車市場上半年給出1565.3萬輛，同比增長11.4%的成績?？山酉聛淼娜兆硬⒉惠p松，即便是強如比亞迪，在7月國內(nèi)銷量也出現(xiàn)下滑。

究其原因，一方面是在經(jīng)濟下行的背景下，消費者花手里的錢更謹慎了；另一方面，同類型競爭產(chǎn)品真的太多了。就眼下車市嚴峻的競爭情況，或許比起令人激動的新車發(fā)布，歇斯底里地賣車在成都車展更為重要。

2、重樹豪華，中國汽車品牌正當(dāng)時

盡管成都車展影響力式微，但也能顯示一些行業(yè)明顯的變化趨勢，甚至也是汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影。正如那些不來參展的品牌，雖說是權(quán)衡利弊，把錢用在刀刃上，但它們在中國市場的落寞，是不爭的事實。

尤其是那些豪華品牌們，面對中國汽車的換到超車、用智能技術(shù)碾壓、將百萬級體驗下放到二三十萬車上的種種舉措，傳統(tǒng)豪華品牌們過去以燃油車建立的品牌鴻溝已經(jīng)被打破，在新能源市場上的失聲。

雖然傳統(tǒng)豪華品牌大面積缺席，但自主品牌卻以“包館”形式高調(diào)亮相，比亞迪包下9號館，并設(shè)置“天神之眼”系統(tǒng)動態(tài)演示與“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)；奇瑞集團獨享5號館，攜旗下奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌亮相；長安汽車則以10號館為主場，集結(jié)長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍等品牌。

換個角度想，中國汽車是不是到了取代傳統(tǒng)豪華品牌，樹立起自己豪華的時候呢？

答案是肯定的。

經(jīng)過多年在新能源市場的深耕，中國在新能源制造、供應(yīng)鏈、技術(shù)積累上已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗，中國汽車在50萬以內(nèi)的市場已經(jīng)建立起主導(dǎo)權(quán)。但必須承認的是，中國汽車的快速崛起，離不開高性價比的產(chǎn)品，在豪華品牌上的建立依舊欠缺。舉個簡單例子，當(dāng)保時捷和小米汽車一個價，你會買誰？當(dāng)BBA也買10萬、15萬，你還會考慮自主品牌嗎？

那么，新能源時代，中國汽車的豪華究竟靠什么支撐？有人說是技術(shù)產(chǎn)品的稀缺性，要有別人沒有的領(lǐng)先技術(shù)；有人說是服務(wù)的冗余性，要有別人給不了的服務(wù)；也有人說是專屬性，要有用戶認同的價值觀。

很難給出一個標(biāo)準(zhǔn)答案，因為誰都沒有在新能源這條路上建立起豪華。但令人欣慰的是，越來越多自主品牌開始在豪華這條路上探索。

比如本屆成都車展上，捷途帶來捷途縱橫G700，綜合了理想L8和牧馬人的優(yōu)勢，直面豪華越野車市場；再比如亮相的嵐圖夢想家，用乾崑ADS和鴻蒙座艙、420kw插混動力、800V超充、二排零重力座椅等配置，向40-50萬的MPV市場發(fā)起沖擊；還有極氪9X用閉式雙腔空氣懸架、520線激光雷達等領(lǐng)先技術(shù)向豪華SUV市場發(fā)起挑戰(zhàn)……

所以，即便是近20家豪華品牌缺席，相信成都車展上依然會有你期待的車，因為有中國汽車品牌在向上發(fā)力。

當(dāng)然，建立豪華不是一觸而就的。不僅要有做豪華的能力，還要具備做豪華的心態(tài)，更要有做豪華的定力。我們在智電技術(shù)上實現(xiàn)領(lǐng)先，也不斷有品牌向豪華市場發(fā)起沖擊，接下來最重要的就是要守住豪華的調(diào)性。

這條路注定的漫長的，但也是中國汽車必須要走的。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。