隨著技術(shù)的不斷積累、品牌形象的逐步提升以及市場(chǎng)策略的精準(zhǔn)調(diào)整，大多數(shù)自主品牌廠商將目光聚焦在了利潤更為可觀的中高端車型領(lǐng)域。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后，是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭格局的深刻變化以及消費(fèi)者需求的多元化升級(jí)。

在這一向上突破的大趨勢(shì)下，10萬元以下車型的市場(chǎng)地位卻逐漸邊緣化。由于利潤空間相對(duì)有限，汽車廠商在資源分配上自然會(huì)向中高端車型傾斜。這導(dǎo)致10萬元以下車型在研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳等各個(gè)環(huán)節(jié)所獲得的資源越來越少。在線上營銷日益重要的今天，這些車型幾乎難以在社交媒體、汽車論壇等平臺(tái)上聽到它們的聲音，存在感越來越低。

但事實(shí)上，10萬元以下車型的市場(chǎng)需求并未消失，反而一直保持著一定的規(guī)模。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10萬元以下車型的銷量占乘用車整體銷量的20%左右。這一比例雖然相較于前些年有所下降，但絕對(duì)數(shù)量依然可觀。對(duì)于許多消費(fèi)者來說，尤其是那些首次購車、預(yù)算有限或者對(duì)汽車功能需求較為基礎(chǔ)的群體來說，10萬元以下的“平民車型”仍然是他們的首選。這些消費(fèi)者可能更注重汽車的實(shí)用性、性價(jià)比以及后續(xù)的使用成本，而10萬元以下車型正好能夠滿足他們的這些需求。

10萬元以下SUV銷量榜單

在國內(nèi)10萬元以下SUV市場(chǎng)，主要的廠商包括吉利汽車、比亞迪、長安汽車和埃安。這些廠商通過推出高性價(jià)比的SUV車型，滿足了消費(fèi)者對(duì)于通過性、大空間、低使用成本和靈活多用途的需求。2025年7月，10萬元以下SUV車型銷量6-10名：AION Y、零跑B10、長安CS55 PLUS、傳祺GS3和睿藍(lán)X3 PRO。

10萬元以下SUV車型銷量1-5名：博越L、元UP、繽越、銀河星艦7 EM-i和長安X5 PLUS。位居榜首的吉利博越L，7月銷量達(dá)到21046輛，今年推出的第四代博越L一經(jīng)上市便取得了不錯(cuò)的銷量成績。當(dāng)月零售量過萬輛的車型還包括有比亞迪元UP（月銷12451輛）和吉利繽越（月銷10005輛）。

消費(fèi)者選擇10萬元以下SUV的原因多種多樣。首先，SUV車型的通過性較強(qiáng)，能夠適應(yīng)多種路況，尤其是對(duì)于生活在城鄉(xiāng)結(jié)合部或農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者來說，這一點(diǎn)尤為重要。其次，SUV的大空間設(shè)計(jì)滿足了家庭出行的需求，無論是日常通勤還是周末郊游，都能提供充足的儲(chǔ)物和乘坐空間。此外，低使用成本也是關(guān)鍵因素，包括低油耗、低維護(hù)成本以及相對(duì)較低的保費(fèi)。最后，SUV的靈活多用途特性吸引了眾多消費(fèi)者，既能作為城市代步工具，又能應(yīng)對(duì)輕度越野和長途旅行。

總的來說，自主品牌向上突破是大勢(shì)所趨，但10萬元以下SUV市場(chǎng)依然具有重要的戰(zhàn)略意義。這一市場(chǎng)不僅是銷量的穩(wěn)定來源，也是品牌滲透和用戶積累的基礎(chǔ)。未來，汽車廠商應(yīng)在資源分配上更加平衡，通過技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)化，進(jìn)一步提升10萬元以下車型的產(chǎn)品力和競(jìng)爭力。只有在高端化和基礎(chǔ)市場(chǎng)之間找到平衡，自主品牌才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。