十年前的2014年，當?shù)谑谋捡YS級發(fā)布之時，戴姆勒-梅賽德斯-奔馳-AMG集團喊出了“汽車的發(fā)明者，再一次發(fā)明汽車?！钡膹V告口號，這家誕生于1886年的造車先鋒、百年大廠，已經(jīng)把燃油車玩得爐火純青、滾瓜爛熟，旗下商用車有戴姆勒工程，高端車型有S級及G級邁巴赫，高性能運動基因盡顯的有AMG銘牌加持認證，燃油車產(chǎn)品線之豐富，令人咂舌，覆蓋從入門級豪華到中高端豪華乃至于核心豪華，價位從10萬級到300萬級，三叉星徽標照耀全球開拓之路。

然而，到了2020年，中國的造車軍團高舉「電動化」與「智能化」兩張大旗，開始在新能源之路上高歌猛進，老牌傳統(tǒng)的中國造車勢力有奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城，造車新勢力則有蔚來、小鵬、華為、理想、小米，誓要在以奔馳為首的BBA占領(lǐng)的豪華汽車品牌高價高端陣營陣地上攻下來，正如華為余大嘴『口出狂言』所言：“

BBA

一把打掉

在汽車制造領(lǐng)域，商場如戰(zhàn)場，戰(zhàn)場態(tài)勢瞬息萬變，前一刻領(lǐng)先，下一刻可能就變成落后，百年造車的基因與底蘊在技術(shù)進步潮流面前從來都不是護城河，反而可能是歷史包袱，或言之，船大難掉頭。電動化與智能化是大勢所趨，老牌的奔馳也不是「坐吃山空」坐以待斃，而是緊跟情況推出了電動化車型。

2021年，奔馳向中國市場推出了奔馳EQS、EQE、EQC等油改電車型，當中國的老新勢力用新能源平臺造車之時，奔馳只能油改電平臺造車，一時間，輿論上，奔馳為首的BBA在燃油車領(lǐng)域是德系豪華標桿典范之作，在電動車領(lǐng)域卻變成了廣大網(wǎng)友口中的「雜牌電動車」。確實，由于缺乏經(jīng)驗與技術(shù)積累，奔馳在打造電動車上問題百出，姑且不論其智能座艙、智能駕駛遠不如中國品牌的蔚小理華米車型，在最核心、最基本的三電系統(tǒng)上也是問題百出，飽受消費者投訴與詬病，如混動的奔馳C350eL充電跳槍充不進去，定位旗艦的EQS為了續(xù)航和風阻系數(shù)犧牲了穩(wěn)重大氣的S級流線型設(shè)計像個鼠標慫樣，而EQE等系列車型卻又發(fā)生因為冷卻散熱不足而導致電機燒壞的問題。這讓奔馳大廠步入了曾經(jīng)被嘲諷的「七折豹、六折虎」后塵，旗艦的EQS官方上市指導價88.1萬，經(jīng)銷商來個掀桌價44.88萬，堪稱5折的巨大優(yōu)惠力度，奔馳在電動汽車上的技術(shù)積累及口碑再也無法支撐維穩(wěn)在燃油車上的價格體系打法。

既然漏洞百出的油改電平臺車型賤賣還不好賣的歷史無法改變，那就破釜沉舟改變現(xiàn)狀。于是，奔馳迎來了純電新能源平臺MB.EA及MMA。在該MMA平臺上，其首發(fā)了純電奔馳CLA，CLA已經(jīng)用實力證明了不錯的性能表現(xiàn)。在Nardo賽道上，純電奔馳CLA 24小時耐力賽跑出了3717Km的成績，得益于全新純電平臺的800V架構(gòu)，可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加370Km，百公里能耗低至10.9Kw·h，續(xù)航高達866Km，當絕大多數(shù)電動車型為了簡化結(jié)構(gòu)和方便維護保養(yǎng)時，采用的多為電動機單檔變速箱，CLA采用了創(chuàng)新的2檔位變速器架構(gòu)，1擋滿足百公里加速度，2擋滿足長續(xù)航巡航駕駛。

純電CLA只是奔馳發(fā)動全新電動化車型反攻大勢的前菜，10天后的9月9日，德國奔馳慕尼黑國際車展開幕，奔馳將帶來全新造車理念的第二款產(chǎn)品——

純電

GLC

奔馳依靠純電大旗反攻市場的第三款車型是有望2026年亮相發(fā)布上市的純電動C級。近日，海外德國汽車媒體CarBuzz發(fā)博文，表示梅賽德斯-奔馳全新C級電動車型（C-Class EQ）正在紐林伯格北環(huán)賽道進行量產(chǎn)前的最后測試。整體來看，其外觀輪廓基本是量產(chǎn)前的最終狀態(tài)，整體接近現(xiàn)款銷售的燃油車C級經(jīng)典造型，外觀流暢；搭載eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，采用800V SiC技術(shù)，最高有望實現(xiàn)850Km的續(xù)航能力；還有迎合當下座艙科技化、現(xiàn)代化感的三聯(lián)屏推出，一旦2026年上市，有望扭轉(zhuǎn)當下奔馳中國乘用車C級燃油車銷量下滑的局面，完美實現(xiàn)換代替代。

這讓我完全有理由相信，從保守到進擊，奔馳會在2026年打響一個漂亮的翻身戰(zhàn)。