“把眼前的事情做好，一步一步地把銷量走上去，而不是說突然跳一個(gè)臺(tái)階，這個(gè)其實(shí)不現(xiàn)實(shí)。”8月29日，零跑高級(jí)副總裁曹力在接受飛靈汽車等媒體采訪時(shí)，談及零跑是怎么樣一步一步走到從月銷幾千到五萬這條路。其表示，從單個(gè)的產(chǎn)品單系列產(chǎn)品到ABCD全系列覆蓋，慢慢把銷售網(wǎng)絡(luò)渠道做完善，慢慢把出海這條路鋪起來，這是零跑為什么能夠走得比較穩(wěn)的核心關(guān)鍵點(diǎn)。

隨著規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)口碑的積累，自從去年以來零跑的銷量增速明顯提升。尤其是7月24日才上市的交付的緊湊型純電轎車零跑B01，僅37天交付量就突破1萬輛。據(jù)悉，B01的用戶有一半都選擇的帶激光雷達(dá)的ADS版本。曹力稱，B01目前有點(diǎn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

此外，曹力還對(duì)近期有關(guān)零跑的一些傳言做出回復(fù)。首先，對(duì)于“中國(guó)一汽計(jì)劃入股零跑汽車10%股份”一事。曹力表示，自己也不知道怎么回事。“與一汽合作方面，我自己也很納悶。戰(zhàn)略協(xié)議中的合作項(xiàng)目一直在向前推進(jìn)。有股權(quán)等其他合作內(nèi)容，我們官方會(huì)第一時(shí)間公告。”曹力說道。

其次是與華為的合作。此前，有傳聞稱，零跑正在與華為進(jìn)行智能駕駛方面的合作洽談，稱可能會(huì)采取HI模式。曹力還強(qiáng)調(diào)，零跑會(huì)堅(jiān)持自研不動(dòng)搖，至少核心零部件全部自研?！叭绻麑碛懈_放的合作形式，我覺得都可以探討，零跑一直都是比較開放的態(tài)度”曹力說道。另外，關(guān)于與華為在智能座艙方面的合作，曹力表示，目前合作主要集中在APP方面，現(xiàn)階段智能座艙是臨近100%自研的狀態(tài)。

01

D系列首款車型將亮相，B系列目標(biāo)月銷4萬

除了熱銷的B系列和C系列，在今年四季度，零跑還將推出一款D系列的首款車型，這是一款大三排SUV車型，預(yù)計(jì)明年上半年上市交付。按照規(guī)劃，D系列產(chǎn)品的定位在30萬元左右，屬于面向大眾市場(chǎng)的相對(duì)高端化的車型。曹力認(rèn)為，目前中國(guó)用戶的購車消費(fèi)預(yù)算有上升的趨勢(shì)，這使得30萬元級(jí)別的市場(chǎng)也成為了非常大的主流市場(chǎng)。同時(shí)，基于零跑成本定價(jià)的策略，零跑方面對(duì)于D系列這款車型還是非常有信心的。

“在30萬這個(gè)價(jià)位，我們可以做到現(xiàn)在市面上50萬甚至50萬以上這些大型新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力，所以我們對(duì)D系列，將來不管在市場(chǎng)份額上還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上面，都非常有信心?！辈芰φf道。價(jià)格上探到30萬元級(jí)，除了提供物超所值的產(chǎn)品外，品牌能否支撐這個(gè)價(jià)格，也是一個(gè)關(guān)鍵問題。在曹力看來，品牌是需要靠慢慢積累，相信通過積累沉淀，消費(fèi)者會(huì)相信零跑的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力足夠支撐這個(gè)價(jià)位段。

隨著明年A系列和D系列產(chǎn)品的正式投放，零跑的ABCD四個(gè)系列將會(huì)成型，屆時(shí)零跑將沖擊年銷100萬輛的目標(biāo)。其中，B、C兩個(gè)系列將會(huì)是銷量主力。曹力表示，如果細(xì)分來看，希望B系列和C系列均能夠做到月銷4萬輛以上；而D系列價(jià)格更高，年目標(biāo)大概在3-4萬輛。

除了ABCD四個(gè)系列外，零跑在慕尼黑車展上還會(huì)亮相一款個(gè)性化車型?！霸谖覀儺a(chǎn)品矩陣已經(jīng)非常完善的同時(shí)，我們可以去做一個(gè)更加個(gè)性化的產(chǎn)品或者系列，滿足更多的有個(gè)性化需求的用戶群體?！辈芰Ρ硎?，所謂個(gè)性化并非就是小眾的市場(chǎng)，這款個(gè)性化車型同樣是面向大眾化市場(chǎng)，并希望有足夠的銷量來支撐。

“目前這個(gè)階段我們要聚焦量，把我們零跑的市占率做大。”曹力表示，把整車銷量規(guī)模做大，是目前零跑的第一要?jiǎng)?wù)，因此零跑的所有產(chǎn)品都是以成本定價(jià)，不會(huì)一味地追求高毛利。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，零跑還需要保證能夠有一定的毛利，來讓公司可以保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)狀態(tài)。

今年上半年，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收242.5億元，同比增長(zhǎng)174.0%；歸母凈利潤(rùn)0.3億元，對(duì)比2024年同期22.1億元的凈虧損實(shí)現(xiàn)扭虧；毛利率14.1%，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)。曹力認(rèn)為，以目前階段來說，零跑保持14-15%的毛利相對(duì)比較合理。另外，曹力表示，目前零部件對(duì)外銷售方面對(duì)公司營(yíng)收方面有一定補(bǔ)充，隨著后續(xù)整車銷量達(dá)到一定規(guī)模，將會(huì)依托成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大零部件板塊的對(duì)外業(yè)務(wù)?！皩?duì)外銷售這塊的業(yè)務(wù)，會(huì)是我們新的增長(zhǎng)曲線，我覺得未來空間非常大?！辈芰φf道。

02

歐洲生產(chǎn)基地落地西班牙，明年將投產(chǎn)B10

依托與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑整個(gè)出海速度非?？臁Ｔ诮衲?-7月，零跑海外銷量達(dá)24980輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)中國(guó)新勢(shì)力品牌出口冠軍?！疤拱字v，我們對(duì)海外消費(fèi)者來說就是一個(gè)比較陌生的品牌。”零跑副總裁周穎表示，在這個(gè)過程中怎么快速獲得海外消費(fèi)者的青睞，首先需要的就是非常強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們講零跑的產(chǎn)品理念叫‘更高配置，更有品質(zhì)，好而不貴’，其實(shí)這一個(gè)產(chǎn)品理念在海外也同樣非常適用?！敝芊f說道。在產(chǎn)品方面，零跑已經(jīng)導(dǎo)入了T03和C10兩款產(chǎn)品，銷量表明這兩款產(chǎn)品已經(jīng)初步獲得了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可。接下來，零跑將會(huì)加速海外市場(chǎng)產(chǎn)品的導(dǎo)入，B10將會(huì)在9月的慕尼黑車展上正式導(dǎo)入歐洲市場(chǎng)。

在這個(gè)過程中，零跑還將不斷地在強(qiáng)化當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)和我們?cè)趪?guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)互相之間的融合和適配，包括在國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較成熟的一些營(yíng)銷打法，也會(huì)與當(dāng)?shù)刈鼋Y(jié)合。當(dāng)然，前提是充分尊重當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣和文化環(huán)境等。

除了產(chǎn)品前期通過出口的方式來導(dǎo)入，零跑也正在計(jì)劃導(dǎo)入本地化生產(chǎn)制造，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)更深度融合。此前有媒體報(bào)道稱，零跑的在歐洲的生產(chǎn)基地將會(huì)在西班牙落地，曹力在此次采訪中也確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。其表示，目前零跑在歐洲市場(chǎng)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，目標(biāo)在明年把B10和后續(xù)新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)在歐洲的本地化生產(chǎn)。

至于未來零跑在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，是否會(huì)像在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，堅(jiān)持零部件方面的自研自造，曹力表示，在歐洲使用的零部件情況不可能與國(guó)內(nèi)100%一樣，需要考慮歐洲40%本地化的比例、平衡經(jīng)濟(jì)性以及當(dāng)?shù)毓I(yè)制造情況。因此，像車身、座椅這些零部件會(huì)選擇當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)供應(yīng)商，而像控制器、電機(jī)等附加值更高的自研核心零部件，還是會(huì)選擇從國(guó)內(nèi)出口的方式。在曹力看來，雖然這會(huì)帶來生產(chǎn)成本的小幅增加，但是歐洲產(chǎn)品定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)體系與國(guó)內(nèi)不同，本土化生產(chǎn)帶來成本的上升依然可控的。

另外，曹力還表示，零跑并不是進(jìn)到每一個(gè)大規(guī)模的市場(chǎng)都要100%全部做本地化，而是要綜合考慮在關(guān)稅、本地制造成本、本地供應(yīng)鏈情況等因素，來評(píng)估這某個(gè)階段本土化生產(chǎn)是否劃算。