2025年8月27日晚的廣州，小鵬汽車智造中心的聚光燈下，正在接受上市儀式洗禮的全新P7的金屬漆面折射出科技感的冷光。

300公里外，深圳維權(quán)現(xiàn)場，作為2024款P7+的老車主們正用指甲摳著轉(zhuǎn)向機(jī)接口處已開始剝落的灰色結(jié)構(gòu)膠。

膠水是在他們不知情的前提下，在一次看似普通的車輛維修中，被小鵬汽車的維修人員“偷偷”打上去的。

這道粗糙的工業(yè)膠痕，恰似新勢力狂飆與質(zhì)量管控之間那道很長一段時間才能彌合的信任裂縫……

事情很簡單，也已發(fā)生一段時間了。

從今年春天開始，陸續(xù)就有車主反映，小鵬P7+的轉(zhuǎn)向機(jī)助力失靈，甚至出現(xiàn)突然“抱死”的問題。

據(jù)新華網(wǎng)客戶端報道，截至目前，已有超過500名車主組建維權(quán)群，要求小鵬召回缺陷車輛，并更換缺陷車輛轉(zhuǎn)向機(jī)總成，提供合理補(bǔ)償。

按理說，車主們的要求不過分，一句話：咱們不吵不鬧，走規(guī)范的法律流程，敞亮地解決即可。

但小鵬汽車一邊給方向機(jī)偷偷打膠，而且給部分車主OTA；一邊又極其緩慢地給車主更換方向機(jī)和贈送積分，以此來消除安全隱患和化解群體性維權(quán)事件。

總之，就是不“召回”。

至于為什么“極其緩慢地”更換方向機(jī)？

小鵬售后門店的解釋是“配件短缺”。

甚至有不少車主懷疑，小鵬售后門店把換下來的舊方向機(jī)，重新更換插頭，再安裝防水罩“整容”后，又換給了下一位車主。

于是，令人啼笑皆非的事情發(fā)生了。

由于“配件短缺”，在拼多多上，已經(jīng)衍生了專門出售小鵬P7+方向機(jī)的網(wǎng)店。

當(dāng)然，我們接下來需要厘清的問題就是，為什么小鵬P7+ “就是不召回”？

至少這一刻，我們認(rèn)為，小鵬汽車是“脆弱”的。

據(jù)小鵬2025年Q2財報顯示，其營收同比增長125.3%至182.7億元，但研發(fā)費(fèi)用占比卻從2024年同期的15.6%降至12.1%。

這種“重營銷輕研發(fā)”的傾向，一定程度上在轉(zhuǎn)向機(jī)事件中得到體現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向機(jī)作為涉及生命安全的核心部件，其單臺成本約6000元，若對6.7萬輛P7+全部更換，將產(chǎn)生4億元直接成本。

今年上半年，小鵬汽車經(jīng)調(diào)整凈虧損為8.1億元。如果這“4個億”賠進(jìn)去了，相當(dāng)于小鵬汽車今年多虧損一個季度。

從這個角度看，小鵬的財務(wù)是“脆弱”的，或許，它不是不想召回，而是“召不起”。

另外，從大約從6月開始，小鵬汽車就入了新車上市前的“信息靜默”期。

在8月27日全新小鵬P7上市之前，小鵬汽車是不希望發(fā)生，就算發(fā)生了也不希望看到，任何有關(guān)產(chǎn)品問題的“輿情”發(fā)酵。

值得注意的是，2025年1-7月新勢力銷量榜顯示，小鵬汽車位列第四名。

只是，這個第四名的位置，讓小鵬欣喜之余更帶著不甘。

比如，第一名零跑，小鵬不一定看得上。

畢竟，在當(dāng)年的蔚小理”眼中，或許零跑除了便宜，就剩下一無是處；

第二名鴻蒙智行，小鵬不一定服氣。

畢竟，鴻蒙智行旗下“五界”加在一起排名，公平嗎？

第三名理想，小鵬可能就更不服氣了。

畢竟，二者僅相差0.1萬輛，或許到年底就能超越。

這種貼身競爭，特別容易扭曲參與者的心態(tài)，無形中更強(qiáng)化了小鵬危機(jī)處理的脆弱性。

中信證券研報顯示，2024年威馬汽車的破產(chǎn)清算案揭示一個結(jié)論：單次重大質(zhì)量危機(jī)平均會直接導(dǎo)致新勢力車企股價下跌32%。

僅憑上述，脆弱的小鵬怎么會不滋生出“就是不召回”的做法呢？

好吧，最后也必須說回“召回”。

針對小鵬P7+轉(zhuǎn)向機(jī)的問題，小鵬一直“偷偷地”干活。

這似乎足以證明，在小鵬看來，一旦“召回”，就可能導(dǎo)致名譽(yù)和金錢的雙輸，所以才盡量避免。

或許，也不盡然。

且不說，汽車召回在全球范圍內(nèi)都是司空見慣的事情。

可以肯定，在新勢力入局之前，這個世界上，但凡一次召回案都沒有發(fā)生的汽車公司都已經(jīng)倒閉了。

對于這個認(rèn)知，我們認(rèn)為小鵬是一定具備的。

我們有理由懷疑，小鵬的“就是不召回”或許還有其它難言之隱。

比如，小鵬P7+在9個月內(nèi)進(jìn)行9次OTA升級。

但根據(jù)2025年2月，工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》的明確要求：

涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級活動，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級。

實(shí)施OTA升級活動消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施。

小鵬P7+的9次OTA是否都按照規(guī)定完成備案，目前小鵬官方并沒有明確回復(fù)。

但車主們認(rèn)為小鵬汽車以O(shè)TA的方式，隱瞞缺陷的懷疑卻不請自來。

同樣來自新華網(wǎng)客戶端消息。

今年2月，小鵬售后主動給某P7+車主打電話，稱車輛可能有故障讓其回售后檢查。

結(jié)果售后在未征得他同意的情況下，偷偷給他的車輛進(jìn)行了升級。該車主認(rèn)為，小鵬售后打電話騙他回店升級就是在隱瞞缺陷。

而維權(quán)群中不少車主同樣指出，他們的汽車在保養(yǎng)時被升了級，至于升到什么版本，他們不清楚。

所以，我們是不是可以這樣認(rèn)為，如果小鵬實(shí)施召回方案，就意味著它之前以O(shè)TA的方式，隱瞞缺陷的操作方式也會一并曝光。

這一曝光不打緊，小鵬P7+在9個月內(nèi)進(jìn)行9次OTA升級并沒有完全備案的違規(guī)行為也會被公之于眾。

這和為了圓第一個謊言，后面必須跟著一千個謊言的邏輯是一樣的。

所以，必須固守第一個謊言；所以，我們大概率是等不來小鵬的召回了。

好在市場監(jiān)管總局8月13日發(fā)布了《新能源汽車缺陷調(diào)查新規(guī)》征求意見稿。

這份意見稿如同一劑及時的清醒劑，它提醒所有新能源車企：在這個攝像頭比車轱轆還多的時代，任何試圖用軟件掩蓋硬件的把戲，最終都會在強(qiáng)監(jiān)管面前現(xiàn)出原形。

或許小鵬汽車真正需要升級的不是天璣系統(tǒng)，而是對“智能”二字的理解：當(dāng)算力遇上轉(zhuǎn)向助力，代碼必須向安全低頭。