為以后納入規(guī)劃提供決策依據(jù)，鐵路項(xiàng)目前期需要進(jìn)行大量且有深度的研究，尤其是一些地方謀劃的鐵路項(xiàng)目，前期更是需要由地方牽頭完成相關(guān)基礎(chǔ)研究，以便為項(xiàng)目納規(guī)工作提供相應(yīng)的依據(jù)。而下面這4條正開(kāi)始相關(guān)研究，其中還包括2條干線高鐵的聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目。

這2條高鐵聯(lián)絡(luò)線都和重慶有關(guān)，分別是涪陵至武隆高鐵聯(lián)絡(luò)線和北碚南站至科學(xué)城聯(lián)絡(luò)線，前者連接渝萬(wàn)高鐵、渝宜高鐵和渝湘高鐵，后者則連接渝西高鐵與成渝中線，它們?nèi)裟芙ㄔO(shè)，將通過(guò)這些聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

涪陵至武隆高鐵聯(lián)絡(luò)線

涪陵至武隆高鐵已納入了重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年），并且還被納入了今年重慶市級(jí)重點(diǎn)儲(chǔ)備項(xiàng)目名單。根據(jù)初步規(guī)劃，該聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)93公里，擬建時(shí)速350公里，線路起自渝利鐵路涪陵北站，終至渝廈高鐵武隆南站，并且目前滬渝蓉高鐵涪陵北站站房擴(kuò)建已為涪陵至武隆高鐵預(yù)留建設(shè)空間。

從發(fā)布的《涪陵至武隆高鐵聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃方案研究競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》來(lái)看，要求今年年底前完成報(bào)告編制工作，研究?jī)?nèi)容主要包括預(yù)測(cè)項(xiàng)目客運(yùn)需求及設(shè)計(jì)能力；研究鄰接鐵路的外部協(xié)作條件及相關(guān)工程；提出項(xiàng)目的線路走向、接軌方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；研究項(xiàng)目的建設(shè)年限、投資估算、資金籌措方案與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。

該高鐵聯(lián)絡(luò)線若能建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)渝東南、渝東北之間的快速換乘，還可實(shí)現(xiàn)滬渝蓉（成渝中線）高鐵、重慶北站至渝廈高鐵方向的快速通達(dá)。

渝西高鐵北碚南站至成渝中線高鐵科學(xué)城聯(lián)絡(luò)線

相比于涪陵至武隆高鐵聯(lián)絡(luò)線剛啟動(dòng)招標(biāo)，渝西高鐵北碚南站至成渝中線高鐵科學(xué)城聯(lián)絡(luò)線的預(yù)可研中選結(jié)果已經(jīng)出爐，需要自合同簽訂起1個(gè)月內(nèi)完成相關(guān)工作，主要研究?jī)?nèi)容包括提出聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和投資規(guī)模，論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性。

從公告內(nèi)容來(lái)看，該聯(lián)絡(luò)線總計(jì)長(zhǎng)7.051km（單線），擬從渝西高鐵北碚南站引出，利用規(guī)劃渝貴高鐵5.1km(雙線)至回龍壩線路所設(shè)左、右聯(lián)絡(luò)線至科學(xué)城站預(yù)留場(chǎng)，其中左線分別下穿規(guī)劃渝貴高鐵、興隆場(chǎng)編組站、規(guī)劃渝遂城際鐵路；右線下穿興隆場(chǎng)編組站。

漳龍鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目

此外，漳龍鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目也將啟動(dòng)相關(guān)研究，目前已開(kāi)始預(yù)可行性研究項(xiàng)目二次中標(biāo)公示，將完成該鐵路擴(kuò)能改造預(yù)可行性研究報(bào)告編制，并配合招標(biāo)人完成項(xiàng)目評(píng)審等工作。研究?jī)?nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的必要性和實(shí)施可行性，研究論證提出項(xiàng)目的功能定位、線路標(biāo)準(zhǔn)、工程方案，工程投資、建設(shè)時(shí)機(jī)以及存在問(wèn)題、建議等相關(guān)內(nèi)容。

現(xiàn)有的漳龍鐵路全長(zhǎng)374公里，東起福建漳平市，西到廣東龍川縣，為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)、單線內(nèi)燃鐵路，目前全線已基本停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。從招標(biāo)內(nèi)容透露的工程方案來(lái)看，改造內(nèi)容主要包括對(duì)全線地災(zāi)病害整治、電氣化改造及漳平至梅州段提升至160公里/小時(shí)。

廣深第二高鐵

最后一條則是廣深第二高鐵南延線，目前該項(xiàng)目已啟動(dòng)規(guī)劃建設(shè)方案預(yù)研招標(biāo)，要求自合同簽訂之日起6個(gè)月內(nèi)完成本合同約定的全部研究工作內(nèi)容。

廣深第二高鐵是獲批的《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》中的高速鐵路，目前也正處于規(guī)劃研究階段。而之所以目前提出南延線的研究，是因?yàn)槟壳皬纳钲诘貐^(qū)樞紐總圖規(guī)劃來(lái)看，深港之間350公里時(shí)速僅布局1條廣深港高鐵，深圳樞紐北端已預(yù)留廣深第二高鐵接入條件，南端因缺乏上位規(guī)劃依據(jù)未預(yù)留繼續(xù)延伸條件。若不延伸，廣深港深港段飽和運(yùn)行，香港需利用深圳車(chē)站出行，將嚴(yán)重影響深圳鐵路能力。而從現(xiàn)在推進(jìn)的情況來(lái)看，未來(lái)廣深第二高鐵南延線線路很有可能與港深西部鐵路協(xié)同。

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