2025年上半年，領克900火了。成都車展，所有人憋著看領克10 EMP接下來能不能給這把火添把柴。但在這屆成都車展上，領克沒有那么著急宣傳整車，而是圍繞剛剛發(fā)布的智能操作系統(tǒng)、剛剛提升的服務質(zhì)量和體系，把這些消費者售前看不到、售后很在乎的軟實力展現(xiàn)給大家。

都說技術服務消費者，品牌贏得消費者。但在中國汽車市場，大家都在追求短期效應，技術和品牌都唯消費論、利潤論。如果有哪個中國品牌十年如一日的經(jīng)營和消費者的品牌黏性，領克是第一個甚至是唯一一個被輿論聯(lián)想的品牌。

就像這次成都車展，領克好好講述LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，是為了讓喜歡領克的人感受到領克的智能，而不是對標其他車企在銷量上做競爭。領克好好闡述領克10 EMP的產(chǎn)品力，是為了讓大家了解中國高端轎車的競爭力，而不是把沒有的說成有的夸大其詞。領克好好下沉自己的服務質(zhì)量，是為了讓對領克900等今年具有期待值的消費體驗更好，而不是只做一些容易的淺層面服務。

吉利汽車集團高級副總裁林杰形容領克，這是一個既種樹又種花的品牌。對一家造車企業(yè)來說，花是智能，樹是造車。花期要跟上時代，種樹要長期主義，領克接下來會用“技術普及+服務下沉”的組合策略，試圖重新定義高端智能電動車的競爭邏輯。

領克智能從“用戶吐槽”到“體驗反超”

長期以來，領克在智能化領域都不是領跑者，在這一點上，林杰實話實說：“前期在智能化和輔助駕駛方面，領克確實受到過一些詬病?！庇绕涫窃谲嚈C流暢度、語音交互和NOA功能等方面，用戶反饋與一線品牌存在明顯差距。但從領克900開始，領克的智能體驗正在發(fā)生質(zhì)變。

之所以發(fā)生改變，背后是因為領克的技術依托LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)和千里浩瀚H7輔助駕駛方案。林杰透露，這一系統(tǒng)不僅實現(xiàn)生態(tài)全覆蓋，讓“大家能想到的APP都能在車機上使用”，更關鍵的是在AI語義理解、多模態(tài)交互等方面實現(xiàn)突破。尤其值得注意的是，領克并沒有選擇行業(yè)流行的華為或Mobileye方案，而是堅持全棧自研。林杰直言：“華為提供的是標準化方案，而我們可以根據(jù)品牌需求做細節(jié)標定?！?/p>

從造車體系看，一個真正獨立的品牌想要長期發(fā)展，必須思考短期采購的效率和長期品牌的價值關系。領克的智能化前期可能耗時耗力，但“一旦軟件研發(fā)完成，規(guī)模越大，單臺車成本越低?！绷纸芤郧Ю锖棋珵槔赋觯摷夹g已支持極氪、領克等多品牌，一旦年銷規(guī)模突破百萬，智駕系統(tǒng)每臺車分攤成本的效率更快，這就是領克敢于“技術自研”的底氣。

領克的自我迭代力

縱觀領克八年發(fā)展，品牌戰(zhàn)略始終圍繞“高端化”與“性能基因”展開，即便是在市場波動時期也未曾動搖。林杰強調(diào)，“想要打造屬于中國的高端品牌，定力是一個企業(yè)的基礎。”

造車至今，領克從沒有盲目追求技術的“全球首發(fā)”或參數(shù)的極致堆砌，而是強調(diào)技術必須服務于駕控和安全。例如在10 EM-P這款產(chǎn)品上，全系標配Thor芯片和四驅(qū)系統(tǒng)，但重點并非參數(shù)本身，而是實現(xiàn)“四驅(qū)與兩驅(qū)油耗僅差0.16升”的能效平衡。

這種“技術實用主義”背后，是領克對用戶需求的深度洞察。優(yōu)秀的企業(yè)善于總結(jié)，林杰對于領克Z10的市場總結(jié)：“我們錯誤地將800V和400V架構(gòu)理解為1.5代和2.0代的關系，但用戶認為這是‘代際差距’?！边@種敢于歸納、善于總結(jié)，使領克在10 EM-P上更注重用戶體驗而非技術炫耀。

對于接下來這款戰(zhàn)略產(chǎn)品的市場認可度，領克內(nèi)部不只是將領克900的消費對象感和傳播戰(zhàn)斗力賦能到領克10 EMP，還將整體結(jié)合轎車市場消費需求，圍繞新能源和智能化打造針對性的產(chǎn)品體驗度，讓老百姓不僅覺得值更覺得好。

一次偶然，讓領克在西部路網(wǎng)開始“服務基建”

領克900的熱銷，被視為領克品牌向上的關鍵節(jié)點。該車不僅憑借SPA Evo架構(gòu)、EM-P電混等技術優(yōu)勢站穩(wěn)30萬+市場，更在訂單轉(zhuǎn)化和交付周期上展現(xiàn)出健康態(tài)勢。林杰透露：“目前交付需等待2個月，訂單與產(chǎn)能基本匹配?！?/p>

比銷量更值得關注的是，領克借900的熱度，快速推出“高原專享出行關愛服務”。近期，一位消費者由于安裝防蚊網(wǎng)導致領克900在川藏地區(qū)實現(xiàn)整車溫控報警，盡管是偶然非產(chǎn)品事件，但領克結(jié)合集團資源，在川藏、青藏線布局服務網(wǎng)點，接下來將提供AT輪胎租賃、道路救援、遠程診斷等一系列保障。這一舉措看似是針對自駕游場景的“小眾服務”，實則是在構(gòu)建一套高端品牌應有的服務體系。

領克的發(fā)展路徑，為中國高端品牌提供了一個樣本，不以短期銷量犧牲品牌定位；不盲目追逐技術參數(shù)，而是將技術轉(zhuǎn)化為用戶體驗；將服務體系建設視為與產(chǎn)品研發(fā)同等重要的“基建工程”。正如林杰表示：“技術、安全、操控像種樹，需要時間沉淀；而智駕像種花，選對路線就能快速生長?！痹谥悄茈妱訒r代，領克或許不是最快的那一個，但基于規(guī)模成本、技術實用性和用戶運營構(gòu)建的體系競爭力，正在成為其高端化之路的護城河。

對于領克長期發(fā)展，林杰內(nèi)心明白，領克打的不是一場戰(zhàn)斗，而是戰(zhàn)役。未來能否在智能駕駛體驗上真正比肩華為、小鵬，能否將900的成功復制到10 EM-P等新車型，將是領克能否從“高端化樣本”走向“高端化標桿”的關鍵。