它不叫火車，而是叫地鐵，你沒聽錯，它就是西安地鐵西戶線，由地鐵與國鐵共同運營。那為何要拿綠皮火車來跑地鐵呢？

為何要拿綠皮火車來跑地鐵呢

還要追溯到1952年，當(dāng)時西安作為我國重點建設(shè)西部城市之一 ，開展了大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)，因為需要運輸原材料和產(chǎn)品，西戶鐵路開始規(guī)劃建設(shè)，

雖然只是國鐵Ⅲ級單線非電氣化客貨共線鐵路，全長41公里，但因為途經(jīng)國家機械工業(yè)部廠區(qū)，具有著重要的戰(zhàn)略意義，并承擔(dān)著西安市區(qū)與戶縣之間客貨運輸?shù)闹厝?/strong>，是戶縣與外界溝通的重要橋梁，然而隨著公路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，沿線企業(yè)開始搬遷，西戶鐵路的貨運量不斷減少，甚至開始了虧損。

于是在2000年我國鐵路進(jìn)行第三次大面積提速時，西戶鐵路取消了運行的多趟客運列車并停止運營，自此之后，戶縣居民前往西安非常困難，坐公交最起碼兩個小時起步，自駕也需要一個小時。直到2017年，西安撤銷戶縣設(shè)立鄠邑區(qū)（hù yì qū）迎來了發(fā)展機遇，建設(shè)配套交通設(shè)施也被提上了日程。

但因為鄠邑區(qū)離主城區(qū)較遠(yuǎn)，高昂的建設(shè)成本加上沿線農(nóng)村客流較少，新建一條地鐵有些得不償失，于是西戶鐵路再次進(jìn)入人們的視線，國鐵集團和西安地鐵一拍即合，決定將原有線路改造成市郊鐵路利用起來，不僅能國鐵線路浪費的問題，還能解決鄠邑區(qū)居民出行問題。

并在2022年用了四個月時間進(jìn)行改造線路，11月開始重新辦理客運任務(wù)，北起阿房宮南站、終點站到戶縣，全長26.3千米，最高設(shè)計時速為100千米。那是不是就有人說了，既然是地鐵線路為何不用地鐵列車呢？

為何西戶線不用地鐵列車

其實原計劃這條線路就是使用內(nèi)燃動車組CJ5來跑的，但因為這條線路是由西安地鐵負(fù)責(zé)運營，西安鐵路局負(fù)責(zé)車輛、司機和調(diào)度，而國鐵沒有對應(yīng)的內(nèi)燃動車駕駛資質(zhì)，因此一直沒能實現(xiàn)，動車組在第一天開行之后，就停放在了戶縣車站。

綠皮火車則是作為過渡方案來使用，用兩臺東風(fēng)4D機車加上幾節(jié)車廂的組合來運營，其中一節(jié)車廂還被改造成了縱向座位增加載客量，目前這條線路每天開行8對，全程票價僅6元，運行時間為25分鐘，還與市區(qū)其他地鐵進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)互通，在站內(nèi)也能進(jìn)行快速換乘，在夜間這條線路仍然進(jìn)行著貨運服務(wù)。

雖然間隔時間在1~2小時不等，但客流量卻是爆滿，數(shù)據(jù)顯示，自2022年11月到2023年10月，西戶線已累計運送151.4萬人次乘客，單日最高客流達(dá)11731人次，日均客流量為4617人次，真的是不得不為它點贊，把半閑置的鐵路變廢為寶，改造成了扈邑區(qū)進(jìn)城的重要通道，帶來的效益也是不可估量的。

因此不少人說，西戶線就是花小錢辦大事，堪稱國內(nèi)市郊鐵路的運行典范，那大家覺得這條線路怎么樣呢，歡迎留言評論。