把乘龍卡車開到新車發(fā)布會現(xiàn)場，再度談及前段時間關(guān)于碰撞測試的爭議，這并不是哪家車企的“整活”，而是正主親自下場的官方回應(yīng)。

在8月21日，東風風行星海V9（參數(shù)丨圖片）越享系列上市活動上，東風風行和東風乘龍罕見同臺亮相，并直接喊話：“日常駕車行駛中碰到載貨卡車，心懷敬重，保持安全距離，才是更理想的安全道路?！?/p>

此次發(fā)布會上的“借勢反擊”也再次引起了社交媒體的熱議。但當喧囂褪去，輿論的目光重新回到這場活動的主角——星海V9越享系列時，卻發(fā)現(xiàn)其自身所能帶出的故事性和話題度并沒有被真正放大。

但事實上，星海V9的戰(zhàn)略定位并不普通。作為東風風行新能源序列“風行星海”的首款車型，其不僅有著多項“同級唯一”的配置還自帶著央企背景的光環(huán)，也曾一度被寄予厚望。此次推出的越享系列，更是被定位為20萬元內(nèi)唯一的中大型插混MPV，官方指導價分別為17.99萬元和19.99萬元，疊加補貼后價格甚至低至14.99萬元起。

然而，在星海V9誕生一周年后，這款車的市場表現(xiàn)并未如預(yù)期般走紅。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，星海V9僅售出2163輛，其中7月銷量489臺。但顯然，無論是風行品牌還是星海序列都還未能達到東風風行于2022年發(fā)布的“2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的目標。

這種“理想與現(xiàn)實的落差”，并非源于東風風行缺乏打造熱銷MPV的經(jīng)驗。相反，東風風行在該領(lǐng)域已有超過二十年的經(jīng)驗積累。從2001年首款菱智打破合資壟斷，到2008年開創(chuàng)“商用+家用”新品類，再到2013年CM7樹立自主高端商務(wù)車先河，風行品牌幾乎覆蓋了商務(wù)MPV的所有細分市場，全球累計銷量達到118萬輛。

按理說，這樣的“老師傅”，并不缺爆款案例，也不缺技術(shù)沉淀。但問題在于，當市場轉(zhuǎn)入新能源賽道，這位“老師傅”似乎尚未找到與新一代用戶的溝通方式。

這種落差，在如今快速分化的MPV市場里顯得格外致命。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售52.1萬輛，占MPV銷售總量的77.9%，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。行業(yè)人士甚至預(yù)測，這一趨勢在未來只會進一步加劇。而東風風行卻在此時提出，到2030年實現(xiàn)MPV車型年銷25萬輛、進入自主MPV品牌TOP 3的目標。就目前市場表現(xiàn)來看，星海系列顯然還遠不足以支撐這樣的宏大目標。

更棘手的是，在當前的時間節(jié)點上，新款車型的到來似乎也并沒有增加企業(yè)的“勝算”。通常來看，車企改款有兩種思路：一種是銷量不佳時迅速大改，力求打造更有競爭力的產(chǎn)品；另一種是當一款車成為爆款后，迅速推出改款維持熱度，但星海V9并不屬于這兩類。業(yè)內(nèi)不少聲音更是認為，它更像是“舊瓶裝新酒”。外觀和老款幾乎無異，配置變化有限，CLTC純電續(xù)航200公里、綜合續(xù)航1300公里的數(shù)據(jù)與老款高度重疊。換句話說，新的亮點不足，難以打動本就有限的潛在用戶。

東風風行并非沒有意識到這些問題。在發(fā)布會上，東風風行也表示，為真正了解用戶痛點，曾對20萬以內(nèi)MPV市場用戶痛點專項調(diào)查，覆蓋包括大家庭、政企公務(wù)人員、中小微企業(yè)主及泛退休人群在內(nèi)的10000名潛在用戶和保有客戶，得出了五大痛點：一是續(xù)航能力不足，二是第三排乘坐與后備箱難以兼顧，三是二三排的舒適性不足，四是安全焦慮，五是品質(zhì)擔憂。但問題在于，幾乎所有主流競品也在圍繞這些痛點做文章，星海V9并未在其中形成獨特的差異化優(yōu)勢。

例如，星海V9越享系列宣稱車身高強度鋼占比超過70%，極強地保障了安全性。而同價位車型榮威 iMAX8 DMH采用高強度鋼占比高達81%，以硬核安全著稱的魏牌全新高山高強度鋼占比達81.96%。

此外，一些“精心設(shè)計”的功能優(yōu)化也缺乏市場吸引力。據(jù)介紹，星海V9越享系列強調(diào)“雙側(cè)電滑門具備6種操控方式”，并且將其描述為“相較于SUV及轎車具備獨有舒適體驗，雨天無需擔心淋濕，可以優(yōu)雅上下車”。但在實際使用場景中，這類功能是否真的剛需、是否會讓用戶承擔沒有必要的溢價，東風風行并沒有回答。對于追求務(wù)實的MPV用戶來說，這種設(shè)計也并不足以成為決定購買的理由。

不可否認的是，東風風行也確實做出了一些有價值的改變嘗試。例如在服務(wù)上，例如，其承諾同級最長的8年或16萬公里整車質(zhì)保，遠超同級普遍的3年或10萬公里。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種“長質(zhì)?！北澈螅擒嚻笙Ｍ檬酆蠓?wù)補齊消費者對品牌認知上的信任缺口。但這種優(yōu)勢能否被有效傳遞并轉(zhuǎn)化為銷量，還取決于傳播和口碑的持續(xù)發(fā)酵。

在傳播層面，星海V9也試圖有所突破，請來中國香港演員吳鎮(zhèn)宇擔任明星推薦官。但對于瞄準年輕群體的新能源產(chǎn)品來說，選擇一位偏向中年群體認知的演員，是否能真正觸達目標消費圈層，仍然要打上一個問號。相比之下，友商在明星營銷上更強調(diào)流量、話題度與社交互動性，而東風風行的選擇就略顯保守。

放在更大維度來看，星海V9的問題，折射出東風風行乃至自主邊緣品牌在新能源時代的共同困境：市場競爭早已不是“有產(chǎn)品就能分蛋糕”的階段，而是比拼用戶心智、傳播邏輯和差異化定位的階段。在過去，風行憑借親民價格和扎實品質(zhì)在傳統(tǒng)MPV市場崛起，但面對新能源消費人群，尤其是對場景體驗和品牌調(diào)性極度敏感的年輕用戶，這種打法顯然難以奏效。

換句話說，東風風行真正的挑戰(zhàn)，并不是星海V9銷量暫時的低迷，而是如何在新能源MPV市場快速分化、強者恒強的格局下，找到屬于自己的清晰定位。如果無法及時調(diào)整戰(zhàn)略，它可能會錯失整個新能源窗口期。畢竟，市場不會為任何品牌停留腳步。

從乘龍卡車“助陣”到越享系列更加強調(diào)用戶視角，外界看到了東風風行與過去不一樣的新打法。但能否反映在銷量上、能否反映在用戶感知上，還有待時間的檢驗。