在人類的日常生活中，卡車已經成為了一種不可或缺的工具。衣食住行，無不需要卡車那龐大的身軀來承載。以往我們聊的都是道路上的卡車，其余特種領域的卡車則很少提及。在那些我們看不到的地方，同樣有著卡車和行業(yè)人們的身影。

在今天的文章里，讓我們將視角由地面轉至地下。地下蘊藏著豐富的礦產。想要開發(fā)這些礦產，就得開挖地下礦洞，并通過卡車、小火車等形式將原礦送至地面處理。在這其中，卡車的運輸量雖然不如小火車，但有著靈活性高、綜合成本低等優(yōu)勢，并且還能搭載不同上裝、實現(xiàn)不同功能，是礦井中不可或缺的重型力量。

根據地質情況的不同，地下礦洞的大小自然也會出現(xiàn)浮動。對于那些質地超硬、強度超高的巖石而言，開挖大橫截面礦洞是一件非常困難的事情，常規(guī)卡車也因此難以進入工作。這時，特種改裝的“低趴”地下作業(yè)卡車便成為了唯一解決方案。

今天我們文章的主角來自德國卡車改裝企業(yè)Toni Maurer。這家改裝企業(yè)是德國曼恩的“御用改裝廠”，與曼恩有多年的合作經驗，也是我們文章中的?？?。針對地下礦洞的用車需求，Toni Maurer開發(fā)了獨特的地下卡車改裝方案。

作為曼恩卡車的改裝專家，Toni Maurer對曼恩卡車的改裝工作有著多年的經驗。無論是機械結構還是電子系統(tǒng)，Toni Maurer都對其了如指掌。正是因此，在地下卡車的改裝工作中，Toni Maurer還是選擇了曼恩品牌車型。根據噸位和馬力需求不同，TGM系列、TGS系列車型均會被用于改裝。

相較于曼恩TGX這款我們熟悉的公路旗艦車型而言，TGM和TGS車型要更加的“硬核”。它們均可提供全輪驅動配置，從而獲得更強的通過性，應對崎嶇、低附著力路面的挑戰(zhàn)，這為地下卡車的改裝創(chuàng)造了便利，改裝過程中的結構變動會相對更小一些。

針對使用工況不同，Toni Maurer也提供了多種不同結構的地下卡車。上圖是其中最為基礎的款式，它基于曼恩TGS卡車改造而來，并延續(xù)了其絕大部分的機械結構。與常規(guī)的TGS車型相比，該車區(qū)別最大的地方在于：它拋棄了原車的駕駛室，轉而采用了Toni Maurer打造的全新駕駛室，以此更加貼近地下礦洞的實際使用需求。

相比于地上工作而言，地下礦山對卡車的需求更加簡單直接。首先，車輛必須要有足夠的安全性，即使遇到落石、局部坍塌等情況，也要保障車內人員的安全。其次，車輛內部的舒適度需求不高，而是需要更多的空間，放置地下工作所需的各式設備。原車的駕駛室無法滿足需求，只能由Toni Maurer重新打造了。

Toni Maurer新打造的這款駕駛室采用鋼制框架，帶來了出類拔萃的結構強度。即使遭遇落石撞擊，也能最大程度保障車內人員的安全。像ECE R 29-3這種歐盟駕駛室標準，它都是可以輕松滿足的。車輛的保險杠等結構采用了與駕駛室相同的設計，非常的平直，運用鋼質材料，為車身結構帶來額外保護性。

與此同時，該車的駕駛室還采用了弧面式前風擋，頂端風擋向后收縮，為駕駛員帶來了更多的上方視野，便于觀察突出物情況。為了減少風擋受損，Toni Maurer還在駕駛室A柱上設計了支架，用于連接風擋外側的保護杠，為風擋玻璃帶來更高保護效果。保險杠前方的紅色滾輪用于支撐、輔助移動車輛，畢竟這類車輛基本是以垂直吊裝的形式進出礦洞的，前部滾輪的存在能夠避免車輛前臉受到刮擦。

圖中車輛基于曼恩TGS 18.330 4×4底盤打造而來，其型號意味著車輛GVW為18噸，發(fā)動機馬力四舍五入后為330匹，采用了4×4驅動形式。所搭載上裝為Danlift公司的舉升作業(yè)平臺，主要用于在礦洞中鋪設線纜、通風管道等設備。除了這種上裝之外，拉個水箱、自卸貨廂，對于該車而言也是不在話下。

上文車輛的車速結構較為常規(guī)，相對應的車身高度也更加高些，達到了3米左右。面對高度更低、尺寸更狹窄的礦洞，就需要車身高度更為極致的車輛了。針對于此，Toni Maurer還推出了低入口版本的地下作業(yè)卡車。該車的駕駛室向前移動，從而得以降低高度。在這一結構的加持下，整車的高度被壓縮至了2米以下，滿足最苛刻的工作需求。

和斯堪尼亞L系、奔馳Econic等常見的低入口商用卡車一樣，Toni Maurer改裝的低入口地下作業(yè)卡車也采用了類似的結構。它們的駕駛室均位于前橋之前，得以降低高度。雖然這樣設計的前懸更長，可能會對通過性帶來影響。但限高都那么苛刻了，通過性差點又何妨呢？

由于駕駛室前移且嚴格限高，原位于車身前部的發(fā)動機水箱無處安裝。針對于此，Toni Maurer采用了軍用卡車上常見的設計，將車輛的發(fā)動機水箱放在了車身側面，并搭配主動式風扇，將發(fā)動機運行時的熱量吹至空氣中。雖然結構相對復雜，但顯著改善了發(fā)動機的散熱效果，對壓縮整車高度有著積極的作用。

在改裝過程中，雖然車輛的車身結構發(fā)生了變化，但發(fā)動機、變速箱、車橋等動力系統(tǒng)布局都沒有發(fā)生太大的變化，性能是有保障的。無論是搭配不同的上裝，還是配上鞍座用來牽引掛車，都不會超出車輛的能力范圍。

平心而論，地下礦洞其實更適合用純電動卡車。畢竟：地下氧氣稀薄，對發(fā)動機的工作不算有利。并且柴油車的發(fā)動機廢氣還會進一步污染空氣，使井下空氣質量雪上加霜。在此基礎上，電動車的結構更簡單，改裝更容易，因此必然是未來地下礦洞作業(yè)車輛的發(fā)展方向。在電動化之前，還是讓我們借這篇文章，一起來看看柴油時代的獨特解決方案吧。除了Toni Maurer這種有實力的大廠，還有誰能改得出來呢？感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter

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