這些年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展可以說是相當(dāng)?shù)募みM(jìn)，就在這樣的大背景下，有媒體曝出中國(guó)汽車市場(chǎng)整合持續(xù)推進(jìn)的消息傳來，讓人不禁想問汽車產(chǎn)業(yè)的未來該咋看？

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)整合持續(xù)推進(jìn)

據(jù)界面的報(bào)道，中國(guó)汽車市場(chǎng)前十大企業(yè)的市場(chǎng)份額在過去幾年間不斷提升，但距離成熟市場(chǎng)的集中度仍有差距，市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，未來幾年市場(chǎng)整合和出清將是持續(xù)性的重點(diǎn)議題。

從過去幾年的高速增長(zhǎng)到增速趨緩，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2022年就已經(jīng)預(yù)判2023年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽?；仡欉^去兩年汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成熟的品牌追求更大的市場(chǎng)份額，留在牌桌上的新品牌則期望在市場(chǎng)中繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。

行業(yè)集中度（CRN）作為一項(xiàng)可以反映整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的衡量指標(biāo)，指的是某行業(yè)中前N家最大的企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和。當(dāng)行業(yè)開始出清、頭部廠商對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行整合時(shí)，行業(yè)市場(chǎng)會(huì)由分散向集中變化，行業(yè)集中度也會(huì)提升。

界面新聞根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的廠商零售銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了2023年至今每月汽車市場(chǎng)銷量前十廠商和前三廠商的市場(chǎng)份額，從而得出CR10和CR3的數(shù)據(jù)。從圖中可以看出，過去兩年間，乘用車銷量呈現(xiàn)波動(dòng)上升的趨勢(shì)，CR10從2023年的59%提升至2025年的65%左右，CR3也從27%提升至35%。

2023年以來CR10和CR3這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)不斷提升，說明市場(chǎng)在由分散到集中的整體趨勢(shì)，和新能源時(shí)代汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)象保持一致。

二、汽車產(chǎn)業(yè)的未來該咋看？

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)也開始全面整合了，這樣的趨勢(shì)到底意味著什么？汽車產(chǎn)業(yè)的未來又該怎么看呢？

首先，汽車市場(chǎng)的整合是一個(gè)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的自然現(xiàn)象。任何產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期，再到成熟期和衰退期的生命周期。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，市場(chǎng)集中度的提升就成為一種普遍趨勢(shì)。這種現(xiàn)象在許多成熟市場(chǎng)中都有所體現(xiàn)，比如家電、手機(jī)等行業(yè)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)需求的穩(wěn)定，市場(chǎng)整合也是不可避免的。這不僅有助于提高資源利用效率，還能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，進(jìn)入成熟期后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，那些無法適應(yīng)市場(chǎng)變化的企業(yè)將逐步被淘汰，而具有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)則會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升市場(chǎng)集中度。這一過程不僅有助于優(yōu)化資源配置，還能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國(guó)汽車市場(chǎng)也不例外，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展后，正逐步邁向成熟期，市場(chǎng)整合也成為了必然趨勢(shì)。

其次，之前由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平并不領(lǐng)先，市場(chǎng)集中度不高，呈現(xiàn)出自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。眾多本土品牌紛紛涌現(xiàn)，同時(shí)合資品牌也在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。在轎車、SUV 等細(xì)分市場(chǎng)，品牌數(shù)量繁多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。但伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展，行業(yè)集中度開始日漸提升。以近幾年的數(shù)據(jù)為例，頭部汽車品牌的市場(chǎng)份額逐年上升，一些具有差異化優(yōu)勢(shì)的品牌持續(xù)占據(jù)頭部。例如，比亞迪、吉利等品牌通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和服務(wù)升級(jí)，成功脫穎而出，形成了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)，還在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要代表。

第三，相比于燃油車市場(chǎng)，新能源汽車的集中度原本并不高，但發(fā)展至今，也已日漸集中。早期，新能源汽車市場(chǎng)處于萌芽階段，大量企業(yè)看到了新能源汽車的發(fā)展?jié)摿?，紛紛進(jìn)入這個(gè)賽道。一時(shí)間，市場(chǎng)上新能源汽車品牌眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，一些經(jīng)營(yíng)不佳的品牌日漸被淘汰。像是部分小眾新能源汽車品牌，由于技術(shù)研發(fā)能力不足，產(chǎn)品續(xù)航里程短、充電速度慢等問題突出，逐漸失去了消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)份額不斷萎縮，最終退出市場(chǎng)，而問界、理想、蔚來等頭部品牌則日漸形成。

第四，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)水平的不斷提升，中國(guó)汽車行業(yè)的分層現(xiàn)象愈發(fā)明顯。目前來看，一二三梯隊(duì)的汽車品牌已經(jīng)開始定型，其中第一梯隊(duì)主要是指那些在市場(chǎng)上擁有較高知名度和技術(shù)實(shí)力的大品牌；第二梯隊(duì)則涵蓋了具有一定市場(chǎng)份額和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)；第三梯隊(duì)則多為規(guī)模較小、競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的品牌。

在這種情況下，尾部廠商的生存空間被嚴(yán)重壓縮。一方面，他們往往缺乏足夠的資金支持來進(jìn)行大規(guī)模的研發(fā)投入，難以跟上行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步步伐；另一方面，由于規(guī)模效應(yīng)不足，他們?cè)诓少?gòu)成本、銷售渠道等方面也不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，除非能夠找到差異化的突破點(diǎn)或得到外部資本的支持，否則這些小品牌很難在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。

站在歷史坐標(biāo)系上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這次深度整合既是應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的必要調(diào)整，也是迎接新能源、智能化革命的戰(zhàn)略預(yù)演。那些能夠跨越周期波動(dòng)、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，才能在市場(chǎng)上真正生存下來。