在國(guó)內(nèi)汽車歷史上，比亞迪可以說(shuō)是BUG一般的存在，這個(gè)在燃油車時(shí)代一直處在自主品牌中段位置，從未染指一線陣容的主機(jī)廠，在全面進(jìn)軍新能源汽車之后，成為了國(guó)內(nèi)銷量最好的品牌和車企，甚至沒(méi)有之一，也成為了全球新能源汽車銷量最好的品牌。也是因?yàn)楸葋喌显谌加蛙嚂r(shí)代的表現(xiàn)不甚理想，以至于現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)車企同行拿過(guò)往的歷史說(shuō)事，抨擊比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“超神表現(xiàn)”。

大家都知道，在過(guò)去的一兩年時(shí)間，比亞迪在身處國(guó)內(nèi)車市，遭遇的輿論環(huán)境是相當(dāng)惡劣的，很多之前處在自主品牌一線陣容的“老牌車企”，都在不遺余力的壓制比亞迪，祭出了不限于舉報(bào)、抹黑、公開(kāi)批判等非市場(chǎng)手段?？梢哉f(shuō)，全力打造新能源汽車品牌的比亞迪，成為了很多做不好新能源汽車，卻希望在燃油車市場(chǎng)依然獲取高額利潤(rùn)的車企同行的眼中釘肉中刺，欲除之而后快。

那么在國(guó)內(nèi)名聲快要被“搞臭”的比亞迪，在海外同行的眼里，到底是什么樣的存在呢？

之前一段時(shí)間，曾經(jīng)從國(guó)內(nèi)空運(yùn)小米SU7（參數(shù)丨圖片）到美國(guó)、并且號(hào)稱開(kāi)完了就不想開(kāi)油車的福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利，在近期表達(dá)了對(duì)動(dòng)力電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利的看法。在接受一檔節(jié)目采訪時(shí)，他表示：我們對(duì)比亞迪做了詳細(xì)調(diào)研，它是全球電車銷量的領(lǐng)導(dǎo)者，我們從中發(fā)現(xiàn)了很多機(jī)會(huì)。

吉姆·法利表示，現(xiàn)在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)車產(chǎn)品，基本上都是三元鋰電池，這種電池的成本很高、電池耐久度表現(xiàn)也一般，在研究了比亞迪的相關(guān)產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的成本要低30%左右，而且耐久性表現(xiàn)更好，更加適合搭載在一些經(jīng)濟(jì)型車型上。但是很遺憾的是，磷酸鐵鋰電池的相關(guān)專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，基本上都掌握在中國(guó)人手里。

這一段表示，基本上還原了比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的地位和能力，畢竟現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000匹馬力的放電能力和1000kW的充電功率，而且磷酸鐵鋰電池的耐久性更好，成本也更低，更有利于提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

而在最新一次的采訪中，大眾全球CEO奧博穆，談到比亞迪的時(shí)候表示：比亞迪和我們都是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一員，不管是機(jī)械上還是軟件上，甚至包括電池技術(shù)方面。我覺(jué)得有比亞迪這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好事。因?yàn)樗刮覀冏龅酶?，這種壓力會(huì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)生產(chǎn)力，最終受益的是我們的顧客！

這段話可以說(shuō)把比亞迪“夸”上了天，相當(dāng)于肯定了比亞迪的軟硬件能力，尤其是電池技術(shù)方面，也表達(dá)了有比亞迪這樣有競(jìng)爭(zhēng)力的車企存在，也能在一定程度上給到大眾壓力，推動(dòng)大眾品牌在產(chǎn)品和服務(wù)層面做得更好，最終給用戶提供更好的體驗(yàn)。

所以其實(shí)從大眾和福特CEO的表述來(lái)看，相對(duì)客觀地評(píng)價(jià)了比亞迪在汽車研發(fā)生產(chǎn)方面的能力，以及比亞迪給整個(gè)行業(yè)格局帶來(lái)的變化，可以說(shuō)評(píng)價(jià)非常高，也符合最近幾年時(shí)間比亞迪對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的“貢獻(xiàn)”。這兩位CEO的評(píng)價(jià)，和國(guó)內(nèi)某些自主品牌對(duì)比亞迪的態(tài)度是完全不一樣的，很多國(guó)內(nèi)同行對(duì)比亞迪充滿了仇視和敵意，但是很多海外車企的頭頭腦腦們，看到的是比亞迪產(chǎn)品、技術(shù)和改變格局的能力。