“這低價(jià)是用誰的命換來的，又打算去換誰的命？

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

樂道L90的定價(jià)，卻讓身為高價(jià)蔚來的車主們長(zhǎng)舒一口氣，媒體們因?yàn)榈蛢r(jià)到了隨便寫點(diǎn)吹捧的話，文章閱讀量就能10萬+。把李斌包裝成了斌GOD，我不反對(duì)，情人眼里出西施嘛。

但我不知道他有沒有思考過一個(gè)問題：“這低價(jià)是用誰的命換來的，又打算去換誰的命”？

這個(gè)問題我不是問給某個(gè)媒體，也不是問給某家車企，我是想問給B端、C端、媒體端所有人的。

從斌子到斌神，從軍兒到雷神（參數(shù)丨圖片），在汽車行業(yè)里，你的輩分高低現(xiàn)在和你產(chǎn)品的定價(jià)高低成反比。而隨隨便便地將定價(jià)者奉為“神”，本質(zhì)上是一種情緒宣泄和集體狂歡，仿佛低價(jià)策略是解決一切生活困境的“神諭”——而且甚至不關(guān)系到你是不是真的要買，反正便宜了我就看得爽了。

不難理解，這是一種在現(xiàn)實(shí)壓力下尋求短暫解脫和希望寄托的心理機(jī)制。換一個(gè)角度去看，可以這么說，從過去的「神車造神人」到現(xiàn)在的「低價(jià)造神人」，一切快得像吃錯(cuò)了藥——消費(fèi)者苦于疲憊的生活壓力，逼著汽車行業(yè)去創(chuàng)造止痛片，要速效的，有副作用也沒事。

而車企這邊，盡管心知肚明沒法指望定低價(jià)的L90去填平一千多億的窟窿，但現(xiàn)在蔚來已經(jīng)從電池采購價(jià)摳到螺絲釘成本，連自研芯片每顆省一萬都被視作救命稻草了，除了抄起價(jià)格這把唯一還能掄得動(dòng)的板斧砍向市場(chǎng)換點(diǎn)“柴火”，好像也別無他法。

這一斧子，何嘗不是砍掉了蔚來過去的矜持呢。

低價(jià)，既是車企在絕境中的最后一搏，也是普通人在這焦慮時(shí)代里抓住的一根“實(shí)惠”稻草。

這“神位”沒那么甜，因?yàn)樗⒃诖蠹夜餐睦仟N之上。

但是，這被流量裹挾的認(rèn)知與脆弱的崇拜真的經(jīng)不起推敲，瘋狂的背后是你我的不知所措：

下半年吉利銀河M9要是價(jià)格貼臉L90，李斌是不是又要變回斌子？

今天MEGA沒人要，明天它直降十萬，神龕里是不是要加上李想的名字？

這是嚴(yán)肅的造車工業(yè)，不是每期都有特別飛行嘉賓來襲榜的《歌手》。

一個(gè)企業(yè)的價(jià)值，不應(yīng)該被新車上市前幾天、幾月的訂單數(shù)所決定。

一個(gè)新車的訂單數(shù)，也不應(yīng)該被它定價(jià)是否足夠低而被影響到無以復(fù)加。

今天我們戲謔地喊著“讓斌子掙點(diǎn)錢”時(shí)，是否真的有思考過：一個(gè)持續(xù)虧損的企業(yè)，現(xiàn)在連利潤(rùn)都不要了，它準(zhǔn)備靠什么維持幾千座換電站？五年后、十年后，當(dāng)電池開始衰老，當(dāng)車輛需要深度維護(hù)，今天你省下的那幾萬塊，夠不夠填那個(gè)坑？

如果你不懂汽車制造業(yè)，那魏建軍說，“降價(jià)十萬，要么壓榨供應(yīng)商，要么偷工減料，沒第三條路”，你要不要信？當(dāng)車企壓榨它的供應(yīng)商，或是延期付款，或是壓低進(jìn)貨成本，總之是錢給不到位了，那它的供應(yīng)商只能向下再去壓榨供應(yīng)商的供應(yīng)商。

一直到?jīng)]地方能壓榨，每一個(gè)環(huán)節(jié)上大家都削減掉一些無關(guān)緊要的成本，替換一些無足輕重的材料，積少成多，到我們手里的整車，會(huì)打多少折扣呢？

減少12%的車身焊點(diǎn)？底盤裝甲涂層覆蓋率下降18%？還是從高于國(guó)標(biāo)，變成剛好滿足國(guó)標(biāo)下限？這是你沒法察覺的“偷工減料”，帶來的直接變化則體現(xiàn)在J.D.Power的統(tǒng)計(jì)里：2024年中國(guó)汽車行業(yè)整體每100臺(tái)車的問題數(shù)量是193個(gè)(PP100)，跟去年相比上升不少，自主品牌每百輛車平均問題數(shù)是207，比整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的數(shù)量又上升不少。

停留在對(duì)低價(jià)的盲目且速朽的崇拜，暴露的是當(dāng)前行業(yè)焦慮中，集體認(rèn)知的淺薄和評(píng)價(jià)體系的脆弱——我們被信息洪流沖得站不穩(wěn)，只能抓住眼前最晃眼的那根浮木，全然不管它能不能撐到對(duì)岸。

所以我才會(huì)問出開頭那句話：“這低價(jià)是用誰的命換來的，又打算去換誰的命”？

寫到這里，我想起那句梗：我知道你很急，但是你先別急。

用在這里非常應(yīng)景。

我知道你們急著想要以低價(jià)購入自己喜愛配置、品牌的車型，但你們真不能急于將一切評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)只聚焦在“價(jià)格”之上。

車是工具，不是快消品，評(píng)價(jià)它需要時(shí)間，而不是價(jià)格帶來的幾周的熱搜。

我們應(yīng)該去聊當(dāng)樂道L90交付三年后，車庫里那臺(tái)車是否依然安靜可靠？當(dāng)蔚來的換電站挺過下一個(gè)十年，深夜歸家的人是否還能看到那抹熟悉的藍(lán)光？當(dāng)?shù)谝慌囍鲹Q車時(shí)，是否會(huì)因?yàn)檫@段體驗(yàn)，再次選擇這個(gè)品牌？

如果這幾個(gè)問題的答案都是√，那么屆時(shí)我也將稱李斌一句斌神。

實(shí)際上，我并不想否定價(jià)格帶來的實(shí)惠，而是選擇拒絕讓“價(jià)格”成為唯一暴君。

買車實(shí)際上也跟買房一樣，不能光看單價(jià)便宜就沖，物業(yè)靠不靠譜，鄰居素質(zhì)如何，小區(qū)十年后會(huì)不會(huì)變成貧民窟，將來的交通、學(xué)區(qū)、醫(yī)療規(guī)劃能否落地都是考量的細(xì)節(jié)。不出錯(cuò)、高保值、夠安全，這些服務(wù)的價(jià)值是細(xì)水長(zhǎng)流里的“小確幸”。

只不過，它不像價(jià)格標(biāo)簽?zāi)菢?，瞬間點(diǎn)燃你的腎上腺。

神壇上永遠(yuǎn)不缺新神，今天XM這個(gè)選手難堪大任，明天就是小丑NISHA看我毛GOD三分鐘單殺你兩次。

我很清楚的知道我們無法阻止這個(gè)時(shí)代對(duì)低價(jià)止痛劑的渴求，但只有克制住這種“含血”的沖動(dòng)，才能不讓所有在發(fā)布會(huì)上“消失”的成本，在某個(gè)黑暗路口讓某具血肉之軀如數(shù)償還。

寫滿瞬時(shí)的光環(huán)與快進(jìn)般傳奇的那是《封神榜》，研發(fā)能穩(wěn)穩(wěn)跑上十年、二十年的交通工具的才是《汽車行業(yè)》。

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