過去幾年，在造車新勢力的新車發(fā)布會上，奔馳的出現(xiàn)頻率很高，但經(jīng)常是作為被對比的對象。在各種經(jīng)過精心設(shè)計的銷量排行榜上，奔馳也經(jīng)?，F(xiàn)身，則是作為被超越的對象。久而久之，造車新勢力的這些操作讓普通消費(fèi)者產(chǎn)生一種錯覺，以為那些三、五年前才成立的初創(chuàng)公司已經(jīng)超越了汽車發(fā)明者、有139年歷史的奔馳，并油然而生一種民族自豪感。

但這并不是事情的全部，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，造車新勢力的產(chǎn)品并不是像它們宣傳的那么好，甚至還會出現(xiàn)一些意想不到的低級錯誤，BBA們也沒有那么不堪一擊。其實(shí)，造車新勢力們自己也很清楚，這只是一種傳播手段?？v然它們努力說服自己和消費(fèi)者相信汽車正在越來越消費(fèi)電子化，它們?nèi)笔У脑燔嚱?jīng)驗(yàn)用不了幾年就能補(bǔ)上。但車就是車，不會成為一個超大號手機(jī)。百年汽車工業(yè)也不會被一朝顛覆，要想造一臺好車仍然很難，仍然需要向前輩們虛心學(xué)習(xí)。從局部“遙遙領(lǐng)先”到全面超越，仍有很長的路要走。

面對造車新勢力咄咄逼人的攻勢，奔馳也不愿一直被當(dāng)作背景板，開始時不時地進(jìn)行一些反擊，當(dāng)然這些反擊仍然是非?？酥?、含蓄的，一如它以往營造的品牌形象。上周，筆者參加了一場關(guān)于奔馳造車標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)，再次深入了解了奔馳在汽車底盤和座椅兩大領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系和領(lǐng)先科技，并進(jìn)行了實(shí)際的駕駛和乘坐體驗(yàn)。

一天的體驗(yàn)和交流下來，收獲不少，對于一些領(lǐng)先科技，也有了更全面的理解。這次體驗(yàn)，筆者最大的感受有兩點(diǎn)：一是任何科技創(chuàng)新都不會憑空產(chǎn)生，都離不開時間和經(jīng)驗(yàn)的積累，而老牌車企，由于經(jīng)驗(yàn)積累更豐富，所以更容易創(chuàng)新。二是初創(chuàng)公司提出的某些觀點(diǎn)猛地一看似乎很有道理，但其實(shí)經(jīng)不起仔細(xì)推敲。下面我們仔細(xì)聊聊。

好開

“開寶馬、坐奔馳”是早年間中國消費(fèi)者總結(jié)出來的，但其實(shí)奔馳不僅好坐，也很好開。說到好開，就離不開車輛的底盤和懸架系統(tǒng)。

奔馳對好底盤有5個評價維度，分別是：駕乘舒適性、安全感、掌控感、運(yùn)動性和精準(zhǔn)性。這5大維度是怎么來的？奔馳將1000多項(xiàng)零部件指標(biāo)，歸納匯總量化成有關(guān)車輛駕駛性能的130多個客觀的KPI數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都是可量化的，能通過40個傳感器進(jìn)行測量，覆蓋多達(dá)100多個方向。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過后處理，最終以一套復(fù)雜的邏輯匯總在一起，形成這5個評價維度。

說到這里，要簡單解釋一下奔馳的好底盤的5個評價維度具體都指的是什么。

駕乘舒適性：底盤隔離各種路面顛簸，帶來放松、愉快的駕乘體驗(yàn)；

安全感：車輛能時刻為駕駛者帶來安全、可預(yù)期且易掌控的操控；

掌控感：始終留有冗余感和精準(zhǔn)響應(yīng)，帶來性能卓越、穩(wěn)健可靠、線性可期的駕駛感受；

運(yùn)動性：車輛具有高速駕駛潛能，始終處于駕駛者的完全掌控之中；

精準(zhǔn)性：方向指向清晰、動力輸出線性可期的駕駛性。

奔馳認(rèn)為，車輛的底盤開發(fā)是系統(tǒng)性技術(shù)，也是平衡性藝術(shù)。奔馳開發(fā)了豐富的底盤矩陣，根據(jù)不同車型定位及相對應(yīng)客戶的常用場景，在上述5個維度之間進(jìn)行側(cè)重和平衡，精細(xì)定義懸掛風(fēng)格，為客戶帶來舒適型懸掛、運(yùn)動型懸掛、越野型懸掛等超過10種風(fēng)格的懸掛配置，滿足不同人群的駕駛偏好，適應(yīng)不同場景的駕駛需求。

這里有一個冷知識點(diǎn)需要特別強(qiáng)調(diào)一下。相比當(dāng)下炙手可熱的空懸，鋼懸其實(shí)并不落后。奔馳通過一個被稱為“敏捷操控系統(tǒng)”的小創(chuàng)新，讓鋼懸實(shí)現(xiàn)“勝似空懸”的體驗(yàn)。

具體做法是通過減震器連桿中的旁通管以及在單獨(dú)油腔中運(yùn)動的控制活塞來調(diào)節(jié)減震閥的阻尼。當(dāng)路面振動的振幅較小時，減震器脈沖也較低，控制活塞會迫使減震器油通過旁通管，在減震閥產(chǎn)生非常小的阻尼力。當(dāng)減震器受到更高脈沖時，控制活塞移向其端部，這時減震器油不再流過旁通管，此時系統(tǒng)能夠提供最大的減震效果。

簡單總結(jié)一下，“敏捷操控系統(tǒng)”的關(guān)鍵就是通過動態(tài)調(diào)節(jié)減震器透油孔尺寸，實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬度調(diào)整，提升不同工況下的駕乘舒適性和車輛穩(wěn)定性。對于奔馳這樣有非常豐富的底盤懸架開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大廠來說，做出這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的難度并不大。但很難想象，那些只有三、五年歷史的造車新勢力能有這種創(chuàng)造力。

至于被造車新勢力奉為至寶的主動式懸掛系統(tǒng)，也是奔馳首創(chuàng)的技術(shù)，早在1999年就搭載在奔馳CL級（參數(shù)丨圖片）轎跑車上。經(jīng)過多代進(jìn)化，當(dāng)前的E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)是當(dāng)之無愧的全球首款可以“自主看路”的智能底盤系統(tǒng)。也就是說，造車新勢力熱衷展示的主動式懸掛系統(tǒng)的種種酷炫性能，比如原地起舞，早就是奔馳玩剩下的了。

這里還有一點(diǎn)需要特別強(qiáng)調(diào)一下，它也代表了奔馳的獨(dú)特標(biāo)準(zhǔn)。奔馳認(rèn)為，底盤調(diào)校的核心目標(biāo)是讓各類振動的頻率保持在人體的舒適區(qū)間，比如，它的“智能魔術(shù)車身系統(tǒng)”并不刻意追求車身姿態(tài)的絕對水平，而是追求自然和諧的體感。按我的理解，在造車新勢力展示的香檳塔名場面中，奔馳的表現(xiàn)不好，并不是因?yàn)楸捡Y做不到，而是因?yàn)樗J(rèn)為車身姿態(tài)的絕對水平并不代表最舒適的人體體驗(yàn)。

好坐

除了好開以外，好坐更是奔馳的傳統(tǒng)藝能。舒適的乘坐體驗(yàn)主要通過車輛的座椅系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。但奔馳認(rèn)為，真正優(yōu)秀的座椅并不止于“大沙發(fā)”那么簡單。

在奔馳，一張完美座椅的研發(fā)周期長達(dá)1460天，包括可行性研究、設(shè)計、數(shù)字仿真、實(shí)物驗(yàn)證等各個階段。看起來簡簡單單的座椅，實(shí)際上是一項(xiàng)高度復(fù)雜、集成超過6000項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)控制的系統(tǒng)工程。

以E級車的座椅為例，它擁有1000+個精密零件、400+套工裝模具，覆蓋材料、功能、舒適與安全等2000+項(xiàng)專項(xiàng)測試及仿真，以及包括不同縫線、顏色和功能等3000+種配置組合。在整個奔馳家族中，這樣不同的座椅類型多達(dá)上千種。而且，奔馳會根據(jù)不同車型開發(fā)專屬的座椅骨架平臺，以保證每個座椅與車型空間、功能需求相匹配。但行業(yè)內(nèi)一家車企所有車型采用一種座椅骨架的例子并不鮮見。

功能方面，現(xiàn)在很多座椅都有加熱通風(fēng)按摩功能，但體驗(yàn)差異很大。

以奔馳E級車的座椅為例，它的加熱墊面積達(dá)到0.84平米，除了靠背和座墊之外還覆蓋了側(cè)翼以及頭部軟枕。S級轎車上甚至在中控扶手、車門扶手等處也提供加熱功能，駕駛員位的加熱絲長度甚至長達(dá)39米。而且，工程師通過熱測繪技術(shù)消除了“熱點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)均勻控溫，乘坐者不會感受到座椅的灼熱。每張座椅內(nèi)至少集成4個風(fēng)扇，S級轎車更多達(dá)5個，是行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)2倍以上；每張座椅都能提供9升/秒的超大風(fēng)量，同時將噪音控制在40分貝，甚至比電腦散熱風(fēng)扇還安靜。奔馳還首創(chuàng)了汽車熱石按摩，兼顧舒適與耐久。

座椅耐久性方面，奔馳的座椅會進(jìn)行總計約4萬次“導(dǎo)入導(dǎo)出（上下車）”測試，其中，包含2.4萬次機(jī)械模擬測試以及1.5萬次真人測試。若按每天6趟上下車計算，這樣的測試標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于連續(xù)使用座椅使用超18年，讓座椅可以達(dá)到遠(yuǎn)超“出租車級別”的耐久強(qiáng)度。奔馳的座椅測試團(tuán)隊由1.5米-1.9米不同身高、體重的工程師組成，他們穿著最硬的牛仔褲，完成1.5萬次真人導(dǎo)入導(dǎo)出測試，測試真實(shí)乘坐體感?！?/p>

關(guān)于奔馳座椅和整車的耐久性能，有一個真實(shí)的故事。一位名叫格利戈留斯·薩希尼德斯（Gregorios Sachinidis）的希臘出租車司機(jī)，他在1981年購得了一輛奔馳240 D車型，在此后的30多年時間里他駕駛這輛車一直從事出租車工作，累計行駛460萬公里，相當(dāng)于繞地球行駛115圈。2004年，他將這輛240 D贈予位于斯圖加特的梅塞德斯-奔馳博物館。

質(zhì)感方面，僅舉一個小例子來說明，奔馳座椅靠背與座墊的縫線實(shí)現(xiàn)了完美對齊，誤差不超過5mm，以復(fù)雜程度超越高定西裝的工藝打造出了奔馳獨(dú)有的高級質(zhì)感。

更安全

對于奔馳來說，不論是駕駛還是乘坐，底盤還是座椅，安全都是第一位的。如何保證這兩大系統(tǒng)的安全性能，奔馳采取了很多措施，其中的很多標(biāo)準(zhǔn)都是行業(yè)最高的?！?/p>

首先，奔馳堅持極為嚴(yán)苛的測試和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。　　

奔馳的底盤研發(fā)嚴(yán)格遵循CAD、產(chǎn)品驗(yàn)證、數(shù)字原型測試、原型車測試、數(shù)字孿生、量產(chǎn)車驗(yàn)證6大步驟，數(shù)字仿真+實(shí)車錘煉缺一不可，歷經(jīng)4年打磨。其中，原型車要經(jīng)歷包括-40攝氏度至70攝氏度極溫測試、200公里/小時彎道制動測試、滿載及車頂行李架配載極限側(cè)翻測試等嚴(yán)苛測試，確保底盤系統(tǒng)和其零部件的安全可靠。

量產(chǎn)車的驗(yàn)證時間更久，要經(jīng)過2冬2夏的實(shí)際道路耐久驗(yàn)證，全球500萬公里整車耐久測試，包括中國110萬公里整車耐久測試。

針對座椅，奔馳要進(jìn)行超200項(xiàng)安全測試、超100項(xiàng)關(guān)鍵零部件額外測試；奔馳座椅骨架滿足國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)，達(dá)到了全球最嚴(yán)苛、最全面的安全標(biāo)準(zhǔn)。而且，座椅骨架采用全電泳防腐蝕工藝，360度無死角防護(hù)，確保15年不失效，將安全隱患徹底消除。奔馳的“假人天團(tuán)”擁有超120名成員、21種類型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3種規(guī)格的座椅測試專用假人，覆蓋從148厘米到188厘米，從56公斤到108公斤的不同體形。

氣囊測試同樣嚴(yán)苛，覆蓋-35℃-90℃極溫條件，針對最大、最小裝藥量進(jìn)行高爆、低爆測試，確保無論在吐魯番暴曬或者在黑河天寒地凍，氣囊不會因?yàn)檠b藥工藝的誤差而影響保護(hù)效果。

其次，即使是相同的技術(shù)，奔馳也提供更高的安全功能。　　

比如，奔馳的主動式懸掛系統(tǒng)不僅提升駕乘舒適性，還與PRE-SAFE?聯(lián)動，當(dāng)側(cè)碰即將發(fā)生時，可在0.1秒內(nèi)迅速抬高車身80毫米，以強(qiáng)度更高的車架應(yīng)對碰撞，保護(hù)座艙安全。

又比如，奔馳線控轉(zhuǎn)向采用冗余系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，提供雙重的供電、通信和執(zhí)行器硬件，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性。即便遇到特殊極端情況，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，車輛還可以依靠ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，逐漸把車剎停到道路右側(cè)。

最后，對于安全，奔馳有自己獨(dú)特的理解和標(biāo)準(zhǔn)。

比如，關(guān)于主動式懸掛的安全性，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)就與眾不同。相信有不少讀者見識過造車新勢力表演的“凌波微步”，既車輛在快速經(jīng)過溝坎時，車輪懸空過坑。看起來非常好看，據(jù)說乘坐舒適性也大大提升。但奔馳的工程師卻認(rèn)為，車輪懸空不與路面接觸，就沒有任何摩擦力可言，這是有安全隱患的。為了保證行駛安全性，應(yīng)該確保任何時候車輪都不脫離路面。

關(guān)于座椅頭枕，奔馳工程師也提出了與眾不同的觀點(diǎn)，即頭枕不是越軟越好，太軟的頭枕不能給頭部提供足夠的保護(hù)，在碰撞事故中反而不利于安全。

總結(jié)：造車新勢力“遙遙領(lǐng)先”的年代，談?wù)摫捡Y標(biāo)準(zhǔn)還有什么意義？相信通過本文的介紹，讀者會得到答案。

百年汽車工業(yè)發(fā)展至今，傳統(tǒng)車企積累的經(jīng)驗(yàn)不會因?yàn)槠囅蛑悄芑碗妱踊霓D(zhuǎn)型而作廢，而是會繼續(xù)發(fā)揮作用。而且，在智能電動汽車時代，傳統(tǒng)車企并沒有固步自封，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者仍在與時俱進(jìn)。中國的造車新勢力應(yīng)該對百年汽車工業(yè)心存敬畏，虛心學(xué)習(xí)借鑒傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，中國民族汽車工業(yè)才能實(shí)現(xiàn)對世界領(lǐng)先水平的趕超。