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網(wǎng)易汽車8月15日報道當駕車駛入深山、荒漠、無人區(qū)，或是遭遇地震、洪水等極端情況時，有一種沉默是所有駕駛者都不想遇到的——信號消失，導航停擺，車輛變成一座信息孤島。在這些“盲區(qū)”里，地面基站幫不上忙，智能汽車的聯(lián)網(wǎng)功能也形同虛設。

過去，這些場景是智能汽車的“盲點”。近年來，隨著特斯拉和吉利將目光投向太空，這些困局也有了解法。

近日，帶著“吉利銀河”涂裝的捷龍三號運載火箭，在山東日照海域升空，以“一箭11星”將吉利星座第4軌衛(wèi)星送入預定軌道，目前吉利星座已有41顆衛(wèi)星在軌穩(wěn)定運行。

但吉利為何非要把衛(wèi)星送上天？是不務正業(yè)還是另辟蹊徑？成本幾何？和SpaceX星鏈比，差異化在哪？

一問：造車又造星，是不務正業(yè)還是另辟蹊徑？

大多數(shù)車企的主戰(zhàn)場都集中在公路、4s、生產線等業(yè)務，吉利卻將手伸向了低軌衛(wèi)星領域，看似“不務正業(yè)”，實則藏著對吉利對出行生態(tài)的判斷。—— “安全” 與 “智能” 高度依賴通信網(wǎng)絡，而地面基站在無人區(qū)、災區(qū)等場景存在天然盲區(qū)。

吉利造衛(wèi)星，正是為了填補這一空白，本質是想給汽車搭一張“太空安全網(wǎng)”——哪怕地面網(wǎng)絡全斷了，車輛還能通過衛(wèi)星求救、定位。當車輛駛入沙漠或遭遇地震，衛(wèi)星通信能保障 “永不失聯(lián)”。

對吉利而言，這種布局不是脫離車企主業(yè)，而是將智能汽車安全邊界從 “事故被動防護” 拓展至“在不同極端環(huán)境下的持續(xù)互聯(lián)”，是對智能出行場景的提前卡位。而“永不失聯(lián)”的功能，也正好戳中了消費者在不同場景中的駕駛需求。

二問：“永不失聯(lián)”很牛嗎？需求真實性幾何？

對于車輛“永不失聯(lián)”，有人會質疑：普通人一輩子能去幾次無人區(qū)？這功能不是雞肋嗎？在真實的使用場景中，這個功能是否被放大使用真實性，讓我們用數(shù)據(jù)說話。

吉利衛(wèi)星通信成功率達99.15%，網(wǎng)絡可用性超99.97%。這意味著，在極端場景下，求救成功率幾乎和地面通話一樣高。杭州亞運會期間，近2000輛賽事用車靠它跑了158.5萬公里，沒出過一次定位失誤；成都世運會的官方用車，在人群密集的場館周邊還能靠衛(wèi)星實現(xiàn)厘米級避障。

更關鍵的是“應急價值”。

2024年某山區(qū)地震中，地面基站全毀，搭載衛(wèi)星通信的吉利車成了救援隊的“移動基站”，靠衛(wèi)星回傳災情數(shù)據(jù)。

對使用者來說，這功能可能99%的時間用不上，但用上1次就能救命。

三問：單星成本1000萬，這賬算得過來嗎？

造衛(wèi)星其實并不便宜，但吉利將這個成本壓到了近乎“行業(yè)地板價”——1000萬元，遠低于銥星二代的3067萬美元。

吉利星座的省錢邏輯很簡單：像造汽車一樣造衛(wèi)星。

吉利旗下的臺州衛(wèi)星超級工廠實現(xiàn)了衛(wèi)星量產，同一批次衛(wèi)星用統(tǒng)一標準生產，不僅減少兼容性問題，還靠規(guī)模效應砍成本。更聰明的是“整軌發(fā)射”——一次發(fā)射11顆衛(wèi)星，直接填滿一個軌道面，比零星發(fā)射效率高得多。

成本下降之后，便為吉利的商業(yè)化鋪好了路。目前吉利已和20多個國家的運營商合作，在中東給漁船裝衛(wèi)星終端，在非洲幫礦區(qū)搞設備監(jiān)控。這些場景雖小眾，但客單價高，再加上汽車業(yè)務的聯(lián)動，盈利路徑其實很清晰。

四問：和SpaceX星鏈比，吉利星座的差異化在哪？

提到衛(wèi)星星座，繞不開SpaceX的“星鏈”。有人說吉利星座是“中國版星鏈”，但兩者其實不是一個賽道。

星鏈主打高速寬帶，提供適合個人、家庭、企業(yè)用的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務；而吉利星座則聚焦“物聯(lián)網(wǎng)”，是面向車載、機載、船載、手持終端等“移動場景”設計的窄帶衛(wèi)星通信星座。比如給漁船發(fā)定位信號、給工程車傳運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量小但需要全球覆蓋。打個比方，星鏈是“太空光纖”，吉利衛(wèi)星更像“太空對講機”。

吉利的優(yōu)勢在于“快”和“專”，從規(guī)劃到建成僅花了一年的時間，而且專門針對汽車、漁業(yè)等場景優(yōu)化，比如車載衛(wèi)星終端能扛住-40℃到85℃的極端溫度，這是通用衛(wèi)星做不到的。

五問：20國合作布局，是“面子工程”還是真落地？

目前，吉利已與20多個國家達成衛(wèi)星技術合作，但是具體發(fā)展會如何，是否“簽了文件就沒下文了？”其實看細節(jié)就可佐證不簡單。

在阿曼，吉利的衛(wèi)星已完成商用測試，給當?shù)貪O船提供位置上報服務，通信成功率99.15%；在馬來西亞，它和當?shù)剡\營商成立合資公司，專門推“衛(wèi)星+智能車”套餐；在沙特，合作直接對接“2030愿景”，要給智慧城市裝衛(wèi)星終端。

這些合作瞄準的都是“剛需市場”：中東漁業(yè)依賴遠洋作業(yè)，沒衛(wèi)星通信等于拿生命冒險；非洲很多地區(qū)沒基站，衛(wèi)星是唯一通信方式。對這些地方來說，吉利不是來“送技術”，而是來解決實際問題的。

六問：“太空護城河”，容易被復制嗎？

如果比亞迪等車企也開始下場造星，能否能在這一賽道分一杯羹？還真不好說。

吉利星座的壁壘藏在“全產業(yè)鏈能力”里：從衛(wèi)星設計（時空道宇自研）、制造（臺州超級工廠）到運營（5000多個地面站），其全攥在自己手里。比如車載衛(wèi)星芯片，時空道宇花了5年才做到車規(guī)級，能抗汽車發(fā)動機的電磁干擾，這不是買個衛(wèi)星就能解決的。

更關鍵的是“先發(fā)資源”卡位出道：低軌衛(wèi)星軌道資源有限，吉利已占據(jù)4個軌道面，兩個月后64顆衛(wèi)星組網(wǎng)完成，等于在太空劃定了 “專屬區(qū)域”，后來者難再獲得同等的權限。

七問：“衛(wèi)星帶動汽車，汽車反哺衛(wèi)星”的齒輪，能否轉動？

從長期看，衛(wèi)星網(wǎng)絡與汽車業(yè)務的協(xié)同將形成 “1+1>2” 的效應

2023年，知道吉利有衛(wèi)星通信功能的車主只占12%；到2025年，這個比例升到了38%，成為影響購車的重要因素。極氪001 FR作為首款搭載衛(wèi)星通信的車型，上市即售罄。

更隱性的是“品牌升級”。以前的吉利，用戶想到會是“性價比”；而現(xiàn)在提到吉利，則是“能造衛(wèi)星的科技公司”。

這種 “技術驅動品牌溢價”產生的認知轉變，讓它在高端市場的接受度也有所提高。拿有著衛(wèi)星服務的銀河星耀8舉例，售價30多萬，比同級別車型貴5萬，依然賣得好。

八問：低軌衛(wèi)星隱含風險，誰來擔？

太空并不是真空，低軌衛(wèi)星可能被太空垃圾碰撞，也可能出故障墜回地球。

出于對這個風險可能的考慮，吉利星座設計了“離軌帆”，壽命到期后會自動墜入大氣層燒毀，不會留太空垃圾；41顆衛(wèi)星在軌形成 “冗余網(wǎng)絡”，就算少數(shù)出問題，整個星座還能正常工作；5000多個地面站，能實時監(jiān)控衛(wèi)星狀態(tài)。2024年曾在地面站10分鐘就定位故障，靠星間通信讓其他衛(wèi)星補位。

這種“硬冗余 + 軟調控”的模式，讓其星座穩(wěn)定性持續(xù)提升，目前星地通信鏈路能夠正常提供服務的時間占總運行時間的比例超過99.97%。

九問：特斯拉、吉利接連“造星”，會引發(fā)車企“卷”衛(wèi)星嗎

雖然吉利星座帶了“造星”的頭，但其實并不會造成車企“一窩蜂”擠進低空賽道。

先不提造星的技術難度，成本的門檻就成為了很大的攔路磚：前期至少砸?guī)资畠|，還得有航天人才、地面站資源。目前全球也就特斯拉、吉利能玩得轉。

后期的發(fā)展，更可能向“分工合作”前進：有的專注造車；有的直接購買技術；也有的“垂直整合”，就像手機行業(yè)有的做芯片，有的做整機，最后形成生態(tài)。太空這個賽道足夠容納多元角色，所以無需陷入內卷。

十問：只是企業(yè)行為還是承載更廣泛的價值？

對越來越多的中國車企來說，海外市場不只是銷量增量，而是新的主戰(zhàn)場。

當國產衛(wèi)星在中東、非洲落地時，其實在輸出中國的“新基建標準”。比如衛(wèi)星通信的加密協(xié)議、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接口，都用了中國技術規(guī)范，這和5G出海一樣，能提升中國車企在全球汽車技術領域的話語權。

對行業(yè)而言，它證明了“汽車+衛(wèi)星”的可行性：汽車的未來不僅在地面，也在太空。未來，我們可能會看到：無人機靠衛(wèi)星在山區(qū)送貨，漁船用衛(wèi)星買保險，災區(qū)靠衛(wèi)星建臨時醫(yī)院……這些場景一旦普及，出行的邊界就真的被改寫了。

結語

從造汽車到造衛(wèi)星，吉利的野心其實很簡單：不只想做“地面上的出行服務商”，更想做“天地一體的安全守護者”。車企做衛(wèi)星，看似是“上天”，但其實本質是回到用戶的真實場景。當“車—天—地”連成一張看不見的網(wǎng)，出行的邊界，也許就不再是地平線了。