來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：車(chē)聯(lián)新生態(tài)）

據(jù)媒體報(bào)道，機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的零售量為26,653輛，環(huán)比下降超過(guò)40%，更是近5年來(lái)首次跌破2.7萬(wàn)輛。近3年來(lái)，奔馳第二低的月銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，相比7月多出超過(guò)9000輛。

零售銷(xiāo)量不包括進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量，奔馳在華由北京奔馳和福建奔馳構(gòu)成。數(shù)據(jù)顯示，7月北京奔馳銷(xiāo)量為24968輛，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠(chǎng)商中排名第24，福建奔馳為1685輛，在國(guó)內(nèi)排名第81。如果按照單一品牌來(lái)看，奔馳銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)排名第22，相比于6月下滑了6位。具體車(chē)型來(lái)看，7月奔馳品牌無(wú)一款車(chē)型銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，最熱銷(xiāo)的是奔馳E級(jí)，為7700輛，奔馳GLC和奔馳C級(jí)分別為7514輛、6870輛，其它車(chē)型表現(xiàn)慘淡。

在當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)，新能源浪潮正以洶涌之勢(shì)席卷而來(lái)。中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，2025年上半年，中國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為1090.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%，其中新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為546.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%，滲透率超過(guò)50%。國(guó)產(chǎn)新能源品牌，憑借著先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的理念，在市場(chǎng)上大放異彩，給傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)了巨大的銷(xiāo)售壓力。以問(wèn)界M9為例，它已連續(xù)6個(gè)月在50萬(wàn)元以上車(chē)型中獲得單車(chē)型銷(xiāo)冠，其出色的智能駕駛輔助系統(tǒng)和豪華的內(nèi)飾配置，吸引眾多消費(fèi)者的目光。

反觀奔馳，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐卻顯得有些遲緩。盡管奔馳早在2016年就發(fā)布全新的電動(dòng)品牌EQ，但其電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量卻一直不盡如人意。2025年前7月，奔馳新能源銷(xiāo)量最高的車(chē)型是EQB，只有1871輛，EQE SUV為1713輛，EQA為1127輛，EQE為866輛，加起來(lái)只有5577輛。曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代引以為傲的品牌溢價(jià)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域似乎難以延續(xù)。消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí)，更加注重車(chē)輛的續(xù)航里程、充電速度、智能配置等因素，而奔馳在這些方面并沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致其電動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

奔馳以往憑借其品牌影響力，在價(jià)格上一直保持著較高的姿態(tài)。然而，如今市場(chǎng)形勢(shì)的變化讓奔馳的價(jià)格策略逐漸失效。奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)等主力車(chē)型紛紛大幅降價(jià)，然而即便如此大幅度的降價(jià)，也未能有效拉動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。這背后的原因，一方面是消費(fèi)者在市場(chǎng)降價(jià)潮中持觀望態(tài)度，期待更低的價(jià)格；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格同樣在不斷下探，奔馳的降價(jià)優(yōu)勢(shì)并不明顯。此外，頻繁的降價(jià)也對(duì)奔馳的品牌形象造成了一定的損害，讓消費(fèi)者對(duì)其品牌價(jià)值產(chǎn)生了懷疑。

面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，奔馳并非沒(méi)有做出努力。年初，奔馳被曝出將EQ系列取消，并入其他常規(guī)車(chē)型序列；3月，奔馳純電CLA發(fā)布，將在秋季上市，目前已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂；6月，奔馳官宣燃油與電動(dòng)雙軌并行策略，奔馳明年將推出至少18款新車(chē)，其中新能源車(chē)型（含純電、插混）達(dá)10款。從這些動(dòng)作可以看出，奔馳正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，但能否得到客觀的市場(chǎng)改變，還不得而知。

奔馳的轉(zhuǎn)型速度似乎仍然趕不上市場(chǎng)變化的節(jié)奏。與國(guó)內(nèi)新能源品牌相比，奔馳在電動(dòng)化和智能化方面的技術(shù)創(chuàng)新略顯不足。在電池技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，奔馳的表現(xiàn)并不突出。面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，奔馳未來(lái)的路該怎么走？這是奔馳管理層以及廣大消費(fèi)者都極為關(guān)注的問(wèn)題。