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電動知家消息，8月20日，深陷輿論漩渦的極越汽車發(fā)布嚴(yán)正聲明，否認(rèn)網(wǎng)傳“運(yùn)營中斷、資產(chǎn)惡化、售后停擺”等指控，稱相關(guān)言論“與事實(shí)嚴(yán)重不符，誤導(dǎo)公眾認(rèn)知”。然而，聲明背后卻是車主持續(xù)半年的維權(quán)拉鋸戰(zhàn)、百度撤資引發(fā)的30億融資泡湯，以及吉利被迫接管售后體系的生存困局。這場“辟謠”行動，折射出造車新勢力洗牌期的殘酷現(xiàn)實(shí)。

2 024年下半年，原定到賬的30億元戰(zhàn)略融資因百度突然拒絕注資而擱淺 ，直接導(dǎo)致極越賬戶凍結(jié)。CEO夏一平在內(nèi)部會上坦言：“公司資金狀況十分嚴(yán)峻” ，員工社保停繳、供應(yīng)商欠款等問題集中爆發(fā)。盡管吉利與百度聯(lián)合墊付了員工賠償（N+1）及社保 ，但核心運(yùn)營資金缺口仍未填補(bǔ)。 自2024年12月起，全國極越車主遭遇維修無門、配件斷供困境。部分車主公開信指出：“車輛維修、零配件供應(yīng)及車載系統(tǒng)穩(wěn)定性問題已威脅行車安全” 。吉利高級副總裁楊學(xué)良緊急承諾：領(lǐng)克中心開放100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)承接維修，極氪充電樁向車主開放 。但技術(shù)培訓(xùn)滯后、配件短缺（上海倉庫僅部分解封）等問題，使服務(wù)時(shí)效大打折扣。 企查查信息顯示，義烏、青島、廣州等地集度公司因“經(jīng)營場所失聯(lián)”被列入異常名錄 。夏一平雖于7月恢復(fù)微博更新 ，但股東博弈（百度持股55%、吉利45%）導(dǎo)致決策僵局，重組方案至今未落地。