A 公司談判有狠招，供應(yīng)商遭遇小黑屋

車圈年降談判本是常規(guī)操作，但 A 公司的玩法格外“硬核”。

所謂年降談判，就是主機(jī)廠會要求供應(yīng)商在原有供貨價(jià)格基礎(chǔ)上降價(jià)。但據(jù)知情人吐槽，在處理涉及產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)整改或年降談判等關(guān)鍵議題時(shí)，A 公司會將供應(yīng)商的銷售負(fù)責(zé)人關(guān)進(jìn)物理意義上的 “小黑屋”。

具體就是把供應(yīng)商銷售負(fù)責(zé)人留在會議室里不讓走，得等到降價(jià)達(dá)到預(yù)期或者問題解決才放行。雖說時(shí)長控制在 24 小時(shí)內(nèi)，法律風(fēng)險(xiǎn)倒是規(guī)避了，但這陣仗，估計(jì)能讓供應(yīng)商負(fù)責(zé)人心里打鼓。

想想看，被 “圈” 在會議室里，一邊要應(yīng)付對方強(qiáng)勢態(tài)度，一邊急著算自家成本賬，焦慮感拉滿。畢竟價(jià)格不是菜市場砍價(jià)，質(zhì)量問題也得細(xì)查，這樣的溝通方式，實(shí)在不像商業(yè)合作該有的樣子。

對供應(yīng)商來說，合作本應(yīng)平等協(xié)商，被這么 “拿捏” 著談，心里難免不是滋味。商業(yè)合作講究個(gè)你情我愿，A 公司這招事兒是辦了，但供應(yīng)商那兒的人也得罪了。

90 后高管放話，對標(biāo)比亞迪海豚

外國知名汽車品牌事業(yè)部來了一位 90 后高管甲。

自從該品牌踏上年輕化轉(zhuǎn)型之路，便開始大膽起用年輕人。而甲絕非空降的 “新手”，甲原本就負(fù)責(zé)過該品牌的年輕化新能源車型項(xiàng)目，憑借這份扎實(shí)履歷，在內(nèi)部早已被寄予厚望。

甲這人，向來以言論大膽、鋒芒畢露著稱。就在該品牌新車發(fā)布前的新品溝通會上，他毫不遮掩地放出話來：要直接對標(biāo)比亞迪海豚，還直言只要價(jià)格跟著海豚 “抄作業(yè)”，他們就沒理由失敗。

這番直白表態(tài)，一邊透著他對自家產(chǎn)品的十足底氣，一邊也讓不少行業(yè)人士把焦點(diǎn)對準(zhǔn)了該品牌的市場策略，都在琢磨這波操作會給新能源市場帶來什么新動(dòng)靜。

年輕高管有沖勁兒是好事兒，但新能源領(lǐng)域的競爭向來激烈，市場策略是否可行還需市場的實(shí)際表現(xiàn)來檢驗(yàn)。

A 公司高層換血，乙漸失權(quán)柄，丙重掌核心

當(dāng)年，乙憑借在一收購案中的貢獻(xiàn)，被 A 公司大老板提拔為公司控股 CEO，一度手握重權(quán)。

而那時(shí)呼聲更高的丙在機(jī)遇擦肩而過后，轉(zhuǎn)身出走創(chuàng)辦了一個(gè)智能電動(dòng)車品牌，成為 A 公司一系在新能源領(lǐng)域的重要力量。

掌權(quán)后的乙對業(yè)務(wù)進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，先和藍(lán)廠聯(lián)手打造高端智能汽車機(jī)器人品牌，又主導(dǎo)收購了早已 “掉隊(duì)” 的 3C 公司，組建新品牌。為了推進(jìn)上市，甚至把另一個(gè)銷路不佳的汽車品牌也塞進(jìn)了新品牌體系?？梢环垓v下來，不僅相關(guān)業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期，百億資金打了水漂，還把 A 公司高層的耐心一點(diǎn)一點(diǎn)磨沒了。

2024 年底，A 公司啟動(dòng)大規(guī)模整合，丙重新上位，牽頭梳理業(yè)務(wù)，重塑 A公司的新能源版圖，而乙則被徹底邊緣化，雖名義上還掛個(gè)職，實(shí)則話語權(quán)全失。

如今，A 公司的格局已然清晰：丙穩(wěn)穩(wěn)站回了中心位，而乙只剩工位，沒有權(quán)力。

職場這條路，從來不是直線上升的坦途，起起落落才是常態(tài)，身為職場人也只能不斷適應(yīng)變化，拿實(shí)力說話。更多細(xì)節(jié)內(nèi)幕，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。

自主品牌收編智駕子公司，智駕整合定位尷尬

國產(chǎn)自主品牌早年間成立 B 公司，任命丁為 CEO。這位有技術(shù)抱負(fù)的掌舵人，一心想雙線發(fā)力：既要做 L4 級Robotaxi樹標(biāo)桿，又要整合該品牌所有智駕供應(yīng)商推動(dòng)產(chǎn)品落地。

但該自主品牌一年僅 2 億的投入，讓丁難以兼顧兩端，最終 Robotaxi 進(jìn)展不順，高階智駕也沒做出名堂。

更尷尬的是，B 公司 “智駕整合商” 的身份對該自主品牌和供應(yīng)商來說頗為雞肋。品牌與供應(yīng)商直接合作不僅能省掉中間商差價(jià)，其高層還能實(shí)現(xiàn)利益二次分配，這就讓 B 公司的存在價(jià)值被大幅削弱。

矛盾最終爆發(fā)。在一次供應(yīng)鏈大會上，經(jīng)銷商提出 “穿透式合作”，拒絕中間商賺差價(jià)。隨后該品牌還安插其他負(fù)責(zé)人與丁形成競爭，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)壓縮中間成本。今年 5 月，B 公司被并入該品牌的智能化中心，丁被迫離職，這場智駕整合嘗試徹底落幕。

定位模糊又缺資源支撐，B 公司的結(jié)局早有伏筆。對丁而言，空有技術(shù)抱負(fù)卻架不住現(xiàn)實(shí)掣肘，這份力不從心，或許是不少想干出成績的高管都懂的無奈。

C 公司架構(gòu)大調(diào)，亂了陣腳，也慢了項(xiàng)目

C 公司本想重整旗鼓，卻自亂了陣腳。

今年以來，國內(nèi)好多車企都在大調(diào)組織架構(gòu)，為了跟上市場變化，C 公司也加緊了組織變革。

不得不說，排兵布陣可是門兒大學(xué)問。C 公司從7月7號啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整，原來的兩個(gè)技術(shù)部門團(tuán)隊(duì)合并，并有一位來自吉利的高層加入。

但有人的地方就有江湖，原本平衡的局面被打破，公司內(nèi)部開始新一輪的拜山頭，各自開山立派，瓜分地盤，一時(shí)間烏煙瘴氣，讓那些真正在一線踏踏實(shí)實(shí)干活、能推動(dòng)事情落地的人叫苦不迭，不少有真才實(shí)學(xué)的人都無奈離開了。

也真不怪這些人要走，因?yàn)檫@次調(diào)整有些車型的新對接人一直沒到位，辛辛苦苦熬夜推進(jìn)的項(xiàng)目因?yàn)槿耸伦儎?dòng)而拖慢了項(xiàng)目，的確是讓人郁悶。

自動(dòng)駕駛企業(yè)上市陷僵局，投資方博弈成端水難題

深圳自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新銳企業(yè)D 公司的遞表上市進(jìn)程卻卡在了關(guān)鍵的簽字確認(rèn)環(huán)節(jié)。

作為D公司的現(xiàn)有投資方， E 廠的簽字對 D 公司的上市流程至關(guān)重要。但 E 廠始終不肯落筆，背后的癥結(jié)清晰可見：其行業(yè)競對 F 廠近期明確表達(dá)了參與投資 D 公司的意向。

對 E 廠而言，F(xiàn) 廠的加入絕非小事，這意味著自己在D公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作份額可能被分流，甚至被逐步侵蝕，這種潛在的利益損失讓 E 廠難免生出不滿情緒。

能同時(shí)獲得兩大科技巨頭的青睞，對 D 公司這樣的新銳企業(yè)來說本該是件值得慶幸的事。可現(xiàn)實(shí)卻讓 D 公司陷入了左右為難的尷尬境地。

一邊是現(xiàn)有投資方 E 廠的明確顧慮，若處理不當(dāng)可能影響當(dāng)前合作；另一邊是潛在投資方 F 廠帶來的新機(jī)遇，得罪了可能錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會。如何在這場巨頭博弈把水端平，成了 D 公司推進(jìn)上市進(jìn)程中必須跨過的一道坎。更多細(xì)節(jié)內(nèi)幕，歡迎添加微信交流：XY8899672

無人車企業(yè) G 公司陷侵權(quán)糾紛，上市進(jìn)程受波及

無人配送車企 G 公司最近卷進(jìn)了一場侵權(quán)風(fēng)波，電商平臺 H 公司已經(jīng)就此事在今年 7 月正式立了案，具體細(xì)節(jié)還在調(diào)查中，不過這場糾紛已經(jīng)明顯影響到了 G 公司的上市進(jìn)程。

糾紛的核心和 G 公司的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成有很大關(guān)聯(lián)，G公司的核心團(tuán)隊(duì)成員大多來自 H 公司，因此 H 公司認(rèn)為這些從公司離職的人帶走了內(nèi)部的技術(shù)資料和系統(tǒng)代碼，這些東西又被 G 公司用到了業(yè)務(wù)發(fā)展上，這就是雙方矛盾的開端。

更讓 H 公司不舒服的是，有知情人稱 G 公司在和談合作的時(shí)候，會主動(dòng)提及自家團(tuán)隊(duì)有不少 “原東家的資源”，甚至還借此拿到了 H 公司競爭對手的投資，這波操作無疑是給矛盾火上澆油。

據(jù)說，H 公司選在這個(gè)時(shí)候著手處理這起糾紛，正是盯上了 G 公司推進(jìn)上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“上市前不解決，還等什么時(shí)候？”

不過 H 公司雖使了手段，但其憤怒也不難理解：人才流動(dòng)本是常事，但四處宣揚(yáng)挖人墻角、向?qū)κ直碇倚牡淖龇▽?shí)在不地道，G 公司這次也算禍從口出。更多細(xì)節(jié)內(nèi)幕，歡迎添加微信交流：XY8899672

少說少錯(cuò)，I 集團(tuán)高管在外發(fā)聲遭內(nèi)部警告

向來風(fēng)格偏保守的 I 集團(tuán)，近來愈發(fā)收斂。不久前的公開論壇上，高管戊與其他公司老板簡單交流了幾句，回到集團(tuán)便收到警告，理由是 “話多易惹麻煩”。

隨后，I 集團(tuán)直接下了死命令，要求無人泊車、自動(dòng)駕駛等技術(shù)一律不許宣傳，生怕被揪住字眼做文章。如今的 I 集團(tuán)，技術(shù)細(xì)節(jié)不能提，戰(zhàn)略方向不能談，連營銷也只剩顏色命名、靜音座艙這類不會出錯(cuò)的安全表達(dá)。

據(jù)說，這樣的策略與 I 集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格全面轉(zhuǎn)向保守有關(guān)。現(xiàn)在內(nèi)部的風(fēng)向是，改革就是降本，創(chuàng)新視為冒進(jìn)，宣傳成了雷區(qū)。員工間常念叨：“不是干不好活兒，是怕說錯(cuò)話?！?/p>

如今的 I 集團(tuán)，行事像在走鋼絲，少了搞汽車的沖勁?；蛟S對打工人來說，這種處處得小心說話的滋味，比活兒累更讓人憋得慌。

傳聞 J 公司設(shè)用戶需求部門，銷售將介入造車環(huán)節(jié)

有消息稱，J 公司近期計(jì)劃成立用戶需求研究部門，銷售團(tuán)隊(duì)也將參與到造車環(huán)節(jié)，為產(chǎn)品開發(fā)提供用戶需求反饋，不過該信息尚未完全證實(shí)。

此前，J 公司造車多由設(shè)計(jì)院主導(dǎo)：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成車型研發(fā)后，再交由銷售團(tuán)隊(duì)推廣。但問題在于，不少工程師眼中的理想配置，普通用戶卻難理解其價(jià)值，比如部分智能化功能參數(shù)雖然領(lǐng)先，卻因缺場景化說明，讓消費(fèi)者摸不清實(shí)際用途。

這一現(xiàn)象與 J 公司工程師文化導(dǎo)致用戶需求與產(chǎn)品銜接不足有關(guān)。好在企業(yè)已意識到問題，其實(shí)對用戶而言，車企更聚焦實(shí)際需求，總歸是件好事。最近 J 公司的變動(dòng)還有很多，想要了解更多細(xì)節(jié)，歡迎添加微信交流：XY8899672

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