文｜Dedee

不久之前，英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布2025年上半年汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)：

一共生產(chǎn)了41.7萬(wàn)輛新車(chē)，是1953年以來(lái)同期的最低水平。排名已經(jīng)從 2019 年的世界第10大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，一路跌到了全球18位，歐洲第6位，不僅輸給了德國(guó)、法國(guó)西班牙，連捷克和斯洛伐克都比不上。

其中，5月僅產(chǎn)出4.98萬(wàn)輛新車(chē)，同比暴跌32.8%，成為自1949年以來(lái)（2020年除外）最低單月產(chǎn)量紀(jì)錄，達(dá)成“一月回到解放前”的特殊成就。

掐指算來(lái)，20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初至今的和平年代里，大英村的汽車(chē)工業(yè)從未如此蕭瑟過(guò)——即便2008年金融危機(jī)時(shí)期，也沒(méi)那么慘！

當(dāng)然，導(dǎo)致大英村汽車(chē)今年產(chǎn)量跌跌不休的第一個(gè)原因，就是美國(guó)對(duì)英國(guó)產(chǎn)汽車(chē)實(shí)施的全新關(guān)稅政策：

3月12日起，對(duì)進(jìn)口鋼、鋁及其衍生產(chǎn)品加征25%關(guān)稅；4月3日起，對(duì)所有進(jìn)口汽車(chē)及輕型卡車(chē)加征25%關(guān)稅；5月3日起，對(duì)汽車(chē)零部件加征25%關(guān)稅。

一連串動(dòng)作打得英村措手不及。

要知道，英國(guó)常年穩(wěn)居美國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)第二位。2024年英國(guó)產(chǎn)汽車(chē)對(duì)美出口約10萬(wàn)輛，占當(dāng)?shù)仄?chē)出口總量的16.9%！

這招導(dǎo)致不少英產(chǎn)汽車(chē)5月以來(lái)的日子，越過(guò)越抽抽。

就以捷豹路虎為例，旗下豪華SUV F-Pace每出口1輛就要增加2萬(wàn)美元以上成本，嚴(yán)重影響美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿。

據(jù)說(shuō)4-5月份捷豹路虎美國(guó)銷(xiāo)量下滑超過(guò)15%，徹底打亂了品牌在英產(chǎn)量。

捷豹路虎現(xiàn)在在英國(guó)還有產(chǎn)能和產(chǎn)量？

是的，雖然捷豹路虎的幾家英村工廠為了徹底電動(dòng)化已全面停產(chǎn)，預(yù)計(jì)要到明年才能恢復(fù)產(chǎn)線（所以今年進(jìn)口到美國(guó)的車(chē)多是庫(kù)存車(chē)或二手車(chē)），但美國(guó)這招真對(duì)英產(chǎn)捷豹路虎的打擊極為巨大。

有媒體估計(jì)，塔塔集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始考慮在北美增設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，這不正中美國(guó)下懷嘛。

當(dāng)然，4月3日25%的汽車(chē)關(guān)稅強(qiáng)度剛上一個(gè)月就降到了10%，同時(shí)取消了鋼、鋁及航空零部件關(guān)稅。

但是，英國(guó)汽車(chē)的關(guān)稅價(jià)格依然比2025年4月前的2.5%，高出約4倍，直接導(dǎo)致英產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。而且之后10%還是配額。

限額10萬(wàn)輛，超過(guò)了還是按25%來(lái)算。

再看看今年4-5月英村的汽車(chē)產(chǎn)量……你就說(shuō)美國(guó)關(guān)稅的威力有多大吧。

就目前的情況看，美國(guó)的威脅多是短期陣痛——當(dāng)然英國(guó)政府如果突然硬起來(lái)，真正對(duì)美國(guó)施加報(bào)復(fù)性關(guān)稅，并進(jìn)一步復(fù)雜化汽車(chē)出口環(huán)境，那就是另一回事了。

無(wú)論是誰(shuí)都不能否認(rèn)，最近十年對(duì)大英村汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響最劇烈的還得是脫歐。

相比美國(guó)短期的報(bào)復(fù)性關(guān)稅和價(jià)格調(diào)整，如今英國(guó)車(chē)企一直在承受著脫歐帶來(lái)的一系列多米羅骨牌效應(yīng)——比如動(dòng)不動(dòng)就斷供的供應(yīng)鏈，越來(lái)越貴的零部件成本，不斷出現(xiàn)的撤場(chǎng)撤資生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，朝令夕改的各類(lèi)政策，以及并不順利的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等各種挑戰(zhàn)。

最直接的一點(diǎn)就是大幅增加了在英車(chē)廠的各種成本，比如連綿不絕的邊境陸路檢查。

MMT臨時(shí)首席分析師莎拉·埃利斯就曾指出：“脫歐后與歐盟貿(mào)易的持續(xù)摩擦仍是核心痛點(diǎn)，跨境供應(yīng)鏈斷裂和額外成本嚴(yán)重削弱了我們的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

它不止讓歐盟內(nèi)部的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，更導(dǎo)致英國(guó)和歐盟各國(guó)的貿(mào)易關(guān)系日益緊張，零部件經(jīng)常延遲交付，跨境供應(yīng)鏈斷裂了。再搭配繁瑣的進(jìn)出口程序與額外關(guān)稅，讓英產(chǎn)汽車(chē)在歐洲大陸市場(chǎng)步履維艱。

脫歐還導(dǎo)致英村通貨膨脹特別嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月英村的通脹率已經(jīng)升至18個(gè)月高點(diǎn)！連續(xù)攀升的通脹率不僅將進(jìn)口零部件的價(jià)格被不斷推高，也讓能源價(jià)格居高不下——有市民算過(guò)一筆賬，2024 年初每周去超市采購(gòu)只要100英鎊，現(xiàn)在卻要150英鎊！

早在2022年，法新社一項(xiàng)公布的研究顯示，英國(guó)脫歐使當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的食品賬單增加了近60億英鎊，更讓能源成本和人工成本大幅上漲。

特別是工業(yè)用電和天然氣費(fèi)用，讓高度依賴(lài)能源的汽車(chē)生產(chǎn)線不堪重負(fù)。

SMMT臨時(shí)首席分析師莎拉·埃利斯就曾指出：“如今英國(guó)每度電的成本是歐洲大陸主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的近兩倍！維持大規(guī)模生產(chǎn)變得異常艱難。”

接連不斷的脫歐惡果，肉眼可見(jiàn)地摧毀了整個(gè)英村的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

額外說(shuō)一句，目前受影響最大的，就是當(dāng)年鐵娘子撒切爾夫人千求萬(wàn)求請(qǐng)來(lái)的日產(chǎn)桑德蘭工廠，它是日產(chǎn)全球旗艦基地，更是英村目前規(guī)模最大的汽車(chē)工廠。

11年前，他的年產(chǎn)量一度超過(guò)50萬(wàn)輛，去年卻只有28.2萬(wàn)輛，同比下降近一半，遠(yuǎn)低于60萬(wàn)輛的產(chǎn)能上限，嚴(yán)重不飽和。

據(jù)了解，日產(chǎn)這家工廠不景氣，除了是“脫歐后遺癥”導(dǎo)致的以外，另一大原因就是日產(chǎn)汽車(chē)自己不爭(zhēng)氣，這幾年造車(chē)明顯力不從心，尤其是新能源領(lǐng)域，技術(shù)短板相當(dāng)致命。

根據(jù)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)，2024財(cái)年內(nèi)公司計(jì)劃裁員9000人，并削減全球產(chǎn)能20%，以降低約26億美元的運(yùn)營(yíng)成本。

作為旗艦工廠，英國(guó)日產(chǎn)工廠更是首當(dāng)其沖。不止是因?yàn)樗壳肮蛡蛄苏?000名本地員工，還因?yàn)橛?guó)工廠已經(jīng)在今年春天陷入財(cái)務(wù)困境。

路透社在今年6月的一篇報(bào)道稱(chēng)：日產(chǎn)已通過(guò)電子郵件和公司文件，請(qǐng)求英國(guó)和歐盟的一些供應(yīng)商允許其延遲付款，以改善自由現(xiàn)金流，讓2025財(cái)年第一財(cái)季更好過(guò)一些。

此外，日產(chǎn)首席大股東雷諾也正在考慮減少對(duì)日產(chǎn)的財(cái)務(wù)支持，甚至可能終止雙方的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

以上各種“稻草”相加，不僅讓日產(chǎn)的債務(wù)壓力與日俱增，更讓它的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越資不抵債，在混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷滯后，車(chē)型更替周期也將不斷延長(zhǎng)。

桑德蘭工廠首當(dāng)其沖。2023年工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)第二代Leaf，新一代Leaf 預(yù)計(jì)明年年3月才能投產(chǎn)，相當(dāng)于產(chǎn)能出現(xiàn)真空。

說(shuō)了那么多日產(chǎn)英國(guó)工廠有的沒(méi)的，千言萬(wàn)語(yǔ)就為匯成一句話——一旦日產(chǎn)汽車(chē)撐不下去，整個(gè)英村的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就等于聊勝于無(wú)了，因?yàn)樗漠a(chǎn)量占據(jù)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)量的三分之一。

對(duì)了，去年日產(chǎn)內(nèi)部的一位高級(jí)官員曾直言不諱地表示：“我們可能只有12到14個(gè)月的時(shí)間來(lái)生存?！?/p>

日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)也在一次記者會(huì)上也坦言：“我們沒(méi)能跟上時(shí)代的步伐?！眱?nèi)田誠(chéng)的這句話道出了日產(chǎn)當(dāng)前的困境，也道出了英國(guó)汽車(chē)行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

近十年來(lái)，“脫歐”已經(jīng)導(dǎo)致一大批汽車(chē)品牌慢慢搬離這個(gè)是非地。

最早開(kāi)始及時(shí)止損的是福特。

2014年，福特就提前關(guān)閉了它位于南安普頓市的制造廠和位于達(dá)格南的一家沖壓設(shè)備廠。而此前一年，福特還在英國(guó)賣(mài)出了2007年以來(lái)最好成績(jī)。

2020年，福特再接再厲，又關(guān)閉了南威爾士的布里真德發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，不斷遠(yuǎn)離燃油汽車(chē)，遠(yuǎn)離英國(guó)。

本田在2021年關(guān)閉了位于斯文頓的工廠。后者是當(dāng)時(shí)英國(guó)的第四大汽車(chē)工廠，主要生產(chǎn)思域和CR-V車(chē)型，年產(chǎn)量16萬(wàn)，一度占據(jù)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)能10%以上。

當(dāng)時(shí)本田關(guān)閉斯文頓工廠的主要原因是為了更好的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。品牌官方說(shuō)法是：“此舉乃是該公司優(yōu)化全球生產(chǎn)的最佳選擇，是加快電動(dòng)汽車(chē)制造步伐的體現(xiàn)。”

寶馬集團(tuán)則稍顯含蓄。

2023年9 月他們?cè)o過(guò)大英村一個(gè)大驚喜，宣布要投資6億英鎊給牛津和斯溫登的兩家MINI工廠——生產(chǎn)電動(dòng)MINI車(chē)型。

可僅僅一年后，寶馬就決定把這個(gè)決定收回去，并將整個(gè)電動(dòng)MINI生產(chǎn)線搬來(lái)了中國(guó)。

還有我們最熟悉的上汽MG，也是及時(shí)止損的典范。

2016年9月，英國(guó)全民公投決定“脫歐”后不久，上汽就關(guān)閉了伯明翰長(zhǎng)橋工廠流水線，并將所有 MG車(chē)型轉(zhuǎn)到中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

我們先稍微回顧一下前情提要：2007年，上汽通過(guò)股權(quán)收購(gòu)整合南汽資源，將MG品牌正式納入自家體系，此后，上汽并沒(méi)有大張旗鼓地將MG徹底換頭，而是低調(diào)啟動(dòng)品牌復(fù)興計(jì)劃，認(rèn)真保留下MG的百年英倫基因。

4 年后，上汽先將MG6送回故鄉(xiāng)打前站，同步開(kāi)啟英國(guó)的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然最重要的是，上汽做的這一切都是悄悄地進(jìn)村，打槍滴不要，一直在歐洲當(dāng)?shù)厝趸疢G 的“中資”身份——包括他們離開(kāi)長(zhǎng)橋工廠也是偷偷進(jìn)行，分批進(jìn)行。

不過(guò)上汽沒(méi)有放棄長(zhǎng)橋工廠這個(gè)英村大本營(yíng)，而是改成了MG設(shè)計(jì)中心，并在英國(guó)2020正式脫歐后迅速和當(dāng)?shù)厝舜虺梢黄?，讓上汽MG成為近五年來(lái)大英村車(chē)圈的一抹亮色。

2 年后，上汽MG就推出了品牌第一款真正意義上的電動(dòng)車(chē)，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上第一款真正意義上的全球純電車(chē)MG4 EV——2022年9月上市，次年就在英村賣(mài)出近6.8 萬(wàn)輛，占當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)12%份額，重新奠定MG在歐洲的無(wú)雙地位。

去年更厲害，依靠81,536輛的出色年銷(xiāo)量成績(jī)單，上汽 MG 首次躋身英國(guó)十大暢銷(xiāo)汽車(chē)品牌。

上汽敏銳發(fā)現(xiàn)，英村人民要的并不多。

首先就是性?xún)r(jià)比，MG4起售價(jià)26,000英鎊，比大眾ID.3低了整整8,000英鎊。就連《Top Gear》不得不承認(rèn)：“MG重新定義了電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比上限?！?/p>

其次就是本土化營(yíng)銷(xiāo)，不止是延續(xù)MG英倫品牌基因和經(jīng)典小超跑外觀，最重要第一點(diǎn)是，讓英國(guó)人感覺(jué)不到任何的“中資味兒”。

甚至，MG在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)，就是一張伊麗莎白女王與MG古董跑車(chē)的合影。以至于直到現(xiàn)在，還有78%英國(guó)人以為MG就是最純正的的本土汽車(chē)品牌。

通過(guò)MG的“悄悄進(jìn)村”，也能一窺英村人民最樸實(shí)的用車(chē)習(xí)慣——講究性?xún)r(jià)比，愿意嘗試新車(chē)新能源，但依舊迷戀日不落過(guò)去的輝煌。

但“脫歐”已經(jīng)將英村過(guò)去的輝煌徹底搖散黃了，更沒(méi)放過(guò)英村的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

因?yàn)闅W盟委員會(huì)曾在2023年表示：將在2027年對(duì)英國(guó)和歐盟之間運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)汽車(chē)征收一系列關(guān)稅。尤其是跨英吉利海峽交易的電動(dòng)汽車(chē)，必須有60%的電池和45%的零部件來(lái)自歐盟或英國(guó)，否則將面臨10%的關(guān)稅。

目前么，整個(gè)大英村電池年產(chǎn)能也就5萬(wàn)輛……感覺(jué)這關(guān)稅大概率是逃不掉的。

你問(wèn)我為什么？

首先，整個(gè)英國(guó)目前只有一家工廠電池產(chǎn)能達(dá)到了千兆級(jí)，就是2012年遠(yuǎn)景動(dòng)力和日產(chǎn)汽車(chē)一起打造的一家合資電池工廠，也是日產(chǎn)桑德蘭工廠的專(zhuān)屬電池廠。

該工廠年產(chǎn)能是2GWh，相當(dāng)于每年為4萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)裝配動(dòng)力電池。

是不是難以置信？！

至今整整13年——即便通用、福特、Stellantis、捷豹路虎、大眾們輪番苦口婆心威逼利誘，只求當(dāng)?shù)卣攀稚僬f(shuō)空話多做實(shí)事，努力吸引更多企業(yè)和資本過(guò)來(lái)生產(chǎn)動(dòng)力電池，英村的動(dòng)力電池產(chǎn)能就是巋然不動(dòng)。

其實(shí)上，日產(chǎn)在2022年曾動(dòng)了擴(kuò)建二期的心思，規(guī)劃產(chǎn)能11GWh，投產(chǎn)時(shí)間是2025年，預(yù)計(jì)每年可為超10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力電池。合作伙伴依然是中國(guó)老伙計(jì)遠(yuǎn)景動(dòng)力。

可直到今年5月，這家新工廠才獲得當(dāng)?shù)卣摹白８！?，拿?0億英鎊的資金支持。但就目前日產(chǎn)汽車(chē)和桑德蘭工廠的實(shí)際情況看，保不齊遠(yuǎn)景動(dòng)力二期工廠……過(guò)了明年也是沒(méi)有然后的。

對(duì)了，這兩年印度塔塔集團(tuán)投資40億英鎊，為捷豹路虎打造一座年產(chǎn)能達(dá)40GWh的電池工廠，專(zhuān)門(mén)支持它的汽車(chē)業(yè)務(wù)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2026-2027年投產(chǎn)。

如果成功，它將是英村最大的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠之一，更是“英國(guó)汽車(chē)行業(yè)史上最大投資，是英國(guó)在全球電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之作”——這是蘇納克親口說(shuō)的。

他還為這筆投資免了捷豹路虎25%稅款。

行吧，據(jù)我所知這家工廠的傳聞早在2018年就出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)塔塔為捷豹路虎找的合作伙伴是寧王，不過(guò)很快就沒(méi)有下文。

不過(guò)很多人并不看好這座超級(jí)工廠。

因?yàn)樗碾姵貥I(yè)務(wù)滿(mǎn)打滿(mǎn)算不到3年，和寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景動(dòng)力等擁有成百上千電池相關(guān)專(zhuān)利的專(zhuān)業(yè)公司完全不能比，幾乎全部依賴(lài)外部技術(shù)、設(shè)備和人才，更缺乏大規(guī)模量產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及成熟的全球供應(yīng)鏈和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)。

最重要的是——蘇納克下臺(tái)啦！之前他對(duì)塔塔的種種承諾大概率隨風(fēng)而逝了。

是的，大英村的政治環(huán)境才叫真正的一朝天子一朝臣，今日臣來(lái)明日滾。

還記得2020年，前前首相約翰遜宣布了“2030年燃油車(chē)禁令”。僅僅3年后，前首相里?！ぬK納克就一言不合地將禁令推遲到了2035年，同時(shí)還弱化了約翰遜的一系列“綠色”能源政策。

他們的理由和政策是如此的南轅北轍，但都是一樣的義正言辭：為了英國(guó)能達(dá)成“全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)地位”，也都“為國(guó)家做正確的事情”。

突然想起，曾有一家本土電池初創(chuàng)公司Britishvolt曾被前前首相鮑里斯·約翰遜譽(yù)為“保持英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)活力的領(lǐng)導(dǎo)力量”。他們?cè)?jì)劃要在港口城市布萊斯，建造大英村第一個(gè)千兆工廠，預(yù)計(jì)耗資38億英鎊——然后，就沒(méi)有然后了。

政府還曾承諾要給它1億英鎊渡過(guò)難關(guān)，但這筆撥款因?yàn)椤皼](méi)有達(dá)成分階段釋放這筆公共資金所需的條件”被作廢了。

Britishvolt沒(méi)能等來(lái)政府的“救濟(jì)糧”，死在鮑里斯下臺(tái)后的2023年春天。

即便遠(yuǎn)景二期和塔塔電池廠造出來(lái)了，還有《新電池法案》等著他們呢。

這條法案被無(wú)數(shù)人譽(yù)為“歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掘墓人”法案，明確要求2027年起，任何動(dòng)力電池出口到歐洲，必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，后者必須記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。

這就意味著，諸如遠(yuǎn)景動(dòng)力英國(guó)工廠這樣的電池廠，必須再要額外投入更多金錢(qián)時(shí)間空間“掃雷”，調(diào)整供應(yīng)鏈和合規(guī)流程，從“制造商”變“生態(tài)整合者”……

毀滅吧！大英村新能源產(chǎn)業(yè)有正當(dāng)理由徹底擺爛了，這10%的關(guān)稅肯定逃不掉。

如今的大英村，基本上已經(jīng)看不到什么“本土品牌”了，幾乎90%的車(chē)企都是外資。什么大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)、本田、豐田等等，再加上已經(jīng)屬于寶馬的MINI，屬于Stellantis 的沃克斯豪爾，屬于上汽的MG，屬于吉利的蓮花跑車(chē)，屬于印度塔塔的捷豹路虎……

妥妥可以寫(xiě)一部本土品牌消亡史。

就連邁凱倫、阿斯頓·馬丁、賓利等這幾個(gè)超豪品牌的爸爸們，也都不再是英國(guó)人。

尤其是這幾年經(jīng)歷過(guò)大起大落大悲大喜的邁凱輪。

2020年疫情爆發(fā)時(shí)，它一度連總部大樓的空調(diào)費(fèi)都快付不起了，只能抵押價(jià)值2億英鎊的股東車(chē)來(lái)渡過(guò)難關(guān)——因?yàn)楫?dāng)?shù)卣芙^貸款救它。

最終在2024年，邁凱輪被巴林主權(quán)財(cái)富基金控股公司全資收購(gòu)；同年又被蔚來(lái)重要投資人阿布扎比投資公司CYVN打包買(mǎi)走。

今年，中東爸爸CYVN更是將它和本土初創(chuàng)企業(yè)Forseven合并，還明確表態(tài)要“借蔚來(lái)的戰(zhàn)略投資，獲取前沿技術(shù)與電動(dòng)化解決方案”——這就意味著，邁凱輪未來(lái)的電動(dòng)化之路，可能會(huì)和蔚來(lái)有關(guān)，或?qū)⒔柚笳叱墒斓碾妱?dòng)化解決方案。

阿斯頓·馬丁目則更國(guó)際化。

加拿大的Yew Tree投資集團(tuán)是其第一大股東，沙特公共投資基金是其第二大股東，中國(guó)的吉利控股是其第三大股東，德國(guó)梅奔是第四大股東，這四家占據(jù)阿斯頓·馬丁大部分的股權(quán)。

對(duì)了，吉利也是Yew Tree投資集團(tuán)的大股東。

總而言之，無(wú)論是邁凱輪還是阿斯頓·馬丁和大英村的關(guān)系真是越來(lái)越遠(yuǎn)，和中東與中國(guó)的關(guān)系越來(lái)越近。

大英村汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所遭遇的這幅窘境，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是“求仁得仁”，說(shuō)人話就是——咎由自取。畢竟英國(guó)政府拖當(dāng)?shù)卦燔?chē)產(chǎn)業(yè)的后腿，早就是老傳統(tǒng)藝能了。

19世紀(jì)發(fā)布的《紅旗法案》，硬逼著當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車(chē)時(shí)速不能超過(guò)每小時(shí)4英里，開(kāi)的比馬車(chē)慢就最好了。

20世紀(jì)初美國(guó)福特的T型車(chē)重塑全球汽車(chē)工業(yè)體系時(shí)，英國(guó)汽車(chē)工人還在不緊不慢地用橡皮錘敲打車(chē)身，對(duì)大規(guī)模流水線嗤之以鼻。

上世紀(jì)90年代，大英村在環(huán)保主義的鼓動(dòng)下，瘋狂地去各種實(shí)體化工業(yè)，并著力發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)——首當(dāng)其沖的就是汽車(chē)工業(yè)。

更別說(shuō)這兩年，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策朝令夕改得令人發(fā)指。

每當(dāng)有新負(fù)責(zé)人上任，都會(huì)重新制定政策，提出新增長(zhǎng)計(jì)劃，新優(yōu)先事項(xiàng)、激勵(lì)措施和支持方案，完全就是一個(gè)沒(méi)有計(jì)劃的草臺(tái)班子。

只能說(shuō)漢弗萊·阿普比誠(chéng)不欺我。