從絕大多數(shù)一二線城市的發(fā)展軌跡來(lái)看，一旦是通了地鐵之后的城市，房地產(chǎn)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)比較明顯的分化，大致可以分為：

最末層級(jí)：剛需上車項(xiàng)目

中間層級(jí)：改善地鐵房

最上層級(jí)：豪宅項(xiàng)目

就貴陽(yáng)的實(shí)際情況而言，剛需樓盤，在某些區(qū)域和板塊，確實(shí)也存在一定的供求緊張關(guān)系，所以上車門檻也并不低，比如觀山湖區(qū)、南明區(qū)等。而其他區(qū)域和板塊，在供應(yīng)量比較大的情況下，房?jī)r(jià)就相對(duì)沒那么高，比如花溪、白云等地。

但是，貴陽(yáng)作為省會(huì)城市，擁有全省最優(yōu)質(zhì)、最豐厚的教育、醫(yī)療、商業(yè)和交通資源，地塊的價(jià)值，是有著相當(dāng)高含金量的，面粉貴了，面包再便宜也便宜不到哪里去，所以，剛需項(xiàng)目，也還是有一定的上車門檻的。

目前來(lái)說，貴陽(yáng)剛需上車樓盤，100萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算，單價(jià)9000左右，就能夠完全覆蓋一套普通三居室。

如今，貴陽(yáng)城區(qū)已批復(fù)的3條地鐵都已經(jīng)通車了，一批房源、小區(qū)和項(xiàng)目，一躍而成為正地鐵房、準(zhǔn)地鐵房、近地鐵房，地鐵房（尤其是正地鐵房）的含金量是非常高的，坐上地鐵，就能夠方便快捷地鏈接到城市各個(gè)主要板塊和優(yōu)質(zhì)資源。

通了地鐵的地方，和沒通地鐵的地方，人氣和熱鬧程度都不一樣。

尤其是對(duì)于貴陽(yáng)這樣的二線城市而言，地鐵的數(shù)量是有限的，不可能無(wú)限無(wú)休止建下去，相對(duì)于622萬(wàn)常住人口而言，地鐵站、地鐵房的數(shù)量也是很有限的，賣一套就少一套，這就是稀缺性。

稀缺的資產(chǎn)，升值潛力是尤其巨大的，也會(huì)成為改善型需求和資本火熱追捧的對(duì)象，要知道，如今的年代，城市中產(chǎn)們?nèi)钡目刹皇清X，缺的是真正的好產(chǎn)品。

按照當(dāng)前的房?jī)r(jià)水平估計(jì)，未來(lái)貴陽(yáng)的地鐵房增值空間，大概在1.5w~2w單價(jià)之間，要明顯高于剛需住房的定價(jià)水平，這個(gè)預(yù)算，大概就在200~300萬(wàn)左右，也是不少貴陽(yáng)中產(chǎn)家庭能夠承受的一個(gè)閾值。

因此，地鐵房未來(lái)成為貴陽(yáng)改善住房的主流，幾乎是肉眼可見、板上釘釘?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，誰(shuí)家改善還能沒個(gè)地鐵配套呢？

最上面的層級(jí)，就屬于豪宅項(xiàng)目了，從貴陽(yáng)目前大多數(shù)城市中產(chǎn)的購(gòu)買實(shí)力和消費(fèi)需求而言，豪宅其實(shí)并不是首選項(xiàng)，因此，貴陽(yáng)的部分豪宅、大平層項(xiàng)目，很多也只是主打的一個(gè)圈層“噱頭”。

畢竟，在如今的形勢(shì)下，花個(gè)兩三百萬(wàn)買個(gè)改善大戶型，對(duì)于城市中產(chǎn)而言，踮踮腳東挪西湊就不是太大的難事，但是，要花一兩千萬(wàn)購(gòu)入超高大平層和獨(dú)棟莊園的貴州人，畢竟還是少數(shù)，所以，現(xiàn)在貴陽(yáng)的豪宅項(xiàng)目，也是很少的，就算有，也沒有幾個(gè)人買得起。

因此，從分層次的角度來(lái)看，未來(lái)貴陽(yáng)的地鐵房，大概率會(huì)成為中產(chǎn)改善住房的標(biāo)配，與剛需、豪宅形成較為明顯的價(jià)格分化，畢竟，有那么大規(guī)模的剛需業(yè)主，都是盼望著有朝一日能夠置換新房，或升級(jí)成為地鐵、改善住房的，而地鐵房數(shù)量又是有限的，物以稀為貴。