2025年上半年，雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收276.4億歐元，同比增長2.5%；營業(yè)利潤率達(dá)6.0%，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金儲(chǔ)備保持在59億歐元高位。盡管日產(chǎn)會(huì)計(jì)調(diào)整帶來116億歐元非現(xiàn)金損失，集團(tuán)仍憑借產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢與成本控制能力，在歐洲市場穩(wěn)居盈利第一梯隊(duì)。

雷諾“Renaulution”戰(zhàn)略進(jìn)入創(chuàng)新階段關(guān)鍵期。該戰(zhàn)略自2021年啟動(dòng)，將重心從銷量轉(zhuǎn)向利潤創(chuàng)造，目標(biāo)2025年?duì)I業(yè)利潤率達(dá)5%以上29。今年上半年6.0%的利潤率已超越目標(biāo)值，印證了戰(zhàn)略有效性。

通過平臺(tái)從6個(gè)減至3個(gè)、動(dòng)力總成從8系列優(yōu)化為4系列，產(chǎn)能從400萬輛精簡至310萬輛，雷諾三年累計(jì)削減成本超25億歐元39。其高產(chǎn)能利用率（約90%）和歐洲零售渠道占比（高于行業(yè)15個(gè)百分點(diǎn)），成為利潤保障的核心支柱。

雷諾歐洲訂單儲(chǔ)備量達(dá)兩個(gè)月銷量，庫存保持在健康水平（53萬輛）。新車投放持續(xù)加碼——2025年計(jì)劃推出7款新車+2款改款，延續(xù)2024年10款新車攻勢。在中國市場，雷諾采取獨(dú)特輕資產(chǎn)運(yùn)營模式：

2024年在上海建立電動(dòng)車研發(fā)中心（ACDC），首款中國研發(fā)的純電車型將于年底量產(chǎn)，專供歐洲市場。

通過中國供應(yīng)鏈降本，Twingo E-Tech等車型成本降低40%，遠(yuǎn)高于企業(yè)重組15%-20%的降幅上限。

7月與中金私募成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，強(qiáng)化與中國供應(yīng)商協(xié)同出海。

“我們不需要在中國建廠，但必須融入中國生態(tài)圈”，雷諾中國董事長蘇偉銘指出，中國研發(fā)與供應(yīng)鏈資源已成為雷諾歐洲競爭力的核心引擎。

7月31日，福蘭（Fran?ois Provost）接任雷諾集團(tuán)CEO。新管理層面臨三重挑戰(zhàn)：歐洲碳排放政策放寬后的電動(dòng)化布局調(diào)整、日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系重構(gòu)，以及中國供應(yīng)鏈的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。福蘭在財(cái)報(bào)聲明中強(qiáng)調(diào)：“盈利能力仍是行業(yè)制高點(diǎn)，而雷諾已占據(jù)這一優(yōu)勢?！苯刂?月底，雷諾汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流達(dá)59億歐元，為其2030年服務(wù)業(yè)務(wù)占比超20%的科技轉(zhuǎn)型目標(biāo)，提供了充足彈藥庫。