隨著國內(nèi)的電車存量突破3000萬輛，早期使用的電車已近10年時(shí)間，大量電池正隨著車輛的老化而被廢棄，如此這些電池很可能將會(huì)形成電池墳場，可能會(huì)對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，更嚴(yán)重的是這些電池已老化，如果被堆積在一起將容易自燃，不可不防。

有分析指出目前已進(jìn)入報(bào)廢期的電車就已達(dá)到50多萬輛，產(chǎn)生的廢棄電池?cái)?shù)量可能高達(dá)20萬噸，這些巨量的電池很難通過自然分解的方式逐漸湮滅，他們對環(huán)境的影響將長達(dá)上百年時(shí)間。

動(dòng)力電池中存在著鎳、鈷、鋰等重金屬，這些重金屬容易滲入土壤、水等嚴(yán)重危害人類的身體健康，因此對鋰電池的回收需要嚴(yán)格執(zhí)行，否則將影響子孫后代。

然而鋰電池的回收難度太大，鎳、鈷、鋰等有用的金屬在鋰電池中形成了化合物，從中分解出來需要極高的技術(shù)，造成分解鋰電池的成本極高。

鋰電池的運(yùn)輸危險(xiǎn)性高，鋰電池的化學(xué)性質(zhì)極為活躍，這也是為何電車即使是新車都可能出現(xiàn)自燃的原因，而這些老化的鋰電池發(fā)生自燃的幾率更成倍增加，由此對于鋰電池的運(yùn)輸要求極為嚴(yán)格，這也大幅提升了鋰電池回收的運(yùn)輸成本。

此前由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸電車出現(xiàn)多次自燃事故，而鋰電池的火災(zāi)又極難撲滅，由此導(dǎo)致多艘船舶因?yàn)殡娷嚻鸹鸲粭壌?，甚至消防船前往也無法撲滅火災(zāi)，只能坐視發(fā)生事故的貨船燒光物資后沉船，由此導(dǎo)致一些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司要求將鋰電池密封在冷藏的集裝箱中，而集裝箱會(huì)放在甲板上，一旦發(fā)現(xiàn)自燃就將集裝箱推下海，可見鋰電池火災(zāi)已讓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司懼怕到何種程度。

事實(shí)上，早幾年一些電車企業(yè)主要靠補(bǔ)貼生存，他們生產(chǎn)的電車沒有得到市場認(rèn)可，由此導(dǎo)致這些電池被拋棄，形成電車墳場，并未有任何企業(yè)對這些電車的鋰電池進(jìn)行回收，就說明了鋰電池回收并不容易做。

由此導(dǎo)致的結(jié)果就是如今電車存量已超過3000萬，大量電車即將到期，卻依然未有形成完善的回收產(chǎn)業(yè)鏈。

只不過此前到期的電車數(shù)量還較少，產(chǎn)生的廢棄鋰電池還不多，而且其中部分鋰電池被一些不良的電動(dòng)兩輪車企業(yè)利用，產(chǎn)生的廢棄鋰電池?cái)?shù)量還較少，對環(huán)境的影響還不大，然而隨著大量電車壽命到期，廢棄鋰電池將急劇增加，問題將會(huì)逐漸嚴(yán)重。

相比之下，鉛酸電池如今已形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，燃油車所用的鉛酸電池基本都被回收，原因就在于鉛酸電池中的鉛回收較為容易，一般的小作坊都能從鉛酸電池中回收鉛，而且鉛的含量特別高，據(jù)悉10公斤的鉛酸電池就可能回收到8公斤的鉛，回收價(jià)值巨大。

面對著即將出現(xiàn)的大量廢棄鋰電池，需要盡早完善鋰電池的回收，這需要各方面的配合，否則這些越來越多的鋰電池被廢棄而無人處理，必然會(huì)成為嚴(yán)重的隱患，給社會(huì)造成巨大的危害。