湖北
十年前，他認定東方快車要脫軌，帶著千億港元抽身離席，遠赴英倫；十年后，列車風馳電掣，他卻連連踩雷，只能把巴拿馬港口九成權益甩賣給貝萊德。
故事得從2013—2015年說起。那幾年，長江系密集拋售內(nèi)地與香港資產(chǎn)——地產(chǎn)、港口合計套現(xiàn)逾千億，理由是“看不清內(nèi)地未來”。他把籌碼全壓到英國的電網(wǎng)、燃氣、0水務和電信，寄望老牌帝國的基建穩(wěn)賺。誰料英國脫歐、經(jīng)濟低迷，回報一落千丈；2024年，英國電信業(yè)務還遭遇國安審查，雖驚險過關，卻附加嚴苛條件，運營成本陡增。
同一時期，中國GDP從9.57萬億美元躍至18.74萬億；新能源車年產(chǎn)由1.8萬輛飆到1288萬輛，光伏產(chǎn)能占全球八成。國家戰(zhàn)略帶動產(chǎn)業(yè)升級，紅利落進千家萬戶。
2025年3月，長江集團宣布向貝萊德財團出售全球43座港口，其中包括巴拿馬運河兩端的控股權，總價228億美元，擬一次性套現(xiàn)190億。消息一出，輿論炸鍋：關鍵航道易主美國資本，是否危及中國航運安全？北京媒體痛批“關鍵時刻讓步”，反壟斷審查與民意雙重夾擊，原定4月的簽約被迫延后。官方重申：公共利益與國家安全不容交易。
回頭再看，李嘉誠的資本版圖早早抽離內(nèi)地，錯過了數(shù)字經(jīng)濟、綠色能源的黃金十年；若當初千億投向新能源或半導體，回報早已幾何級數(shù)。而堅守本土的華為們，背靠14億市場與“一帶一路”，即便遭遇封鎖，依舊穩(wěn)住陣腳。
十年一夢，勝負已分：他賭中國輸，最終輸?shù)膮s是自己。
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