上海
據(jù)中國汽車流通協(xié)會8月18日發(fā)布的調查報告，2025年上半年，中國汽車經(jīng)銷商中52.6%面臨虧損，僅29.9%實現(xiàn)盈利，17.5%持平。虧損比例較以往顯著上升，主因在于市場競爭加劇，廠商與經(jīng)銷商為搶占市場份額紛紛降價促銷，導致新車銷售業(yè)務普遍賠售。
據(jù)《第一財經(jīng)》報道，受汽車報廢與置換補貼政策推動，上半年汽車銷量略有回升，但激烈競爭迫使經(jīng)銷商采取大幅降價策略，銷量雖增，收益卻未同步提升。調查顯示，74.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度賠售，其中43.6%的賠售幅度超過15%，新車銷售成為虧損重災區(qū)。
售后服務仍是經(jīng)銷商毛利的主要來源，上半年新車、售后服務及金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新能源汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況相對優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車品牌，前者盈利占比42.9%、虧損占比34.4%，后者則為25.6%和58.6%。一位轉營新能源車的經(jīng)銷商表示，自主新能源品牌傭金雖低于豪華燃油車，但可通過「薄利多銷」彌補，且豪華品牌傭金已不如從前。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出，經(jīng)銷商流動性不足問題亟需關注，若新車賠售問題無法解決，負現(xiàn)金流經(jīng)營將持續(xù)惡化。傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商受賠售影響尤重，而新能源獨立品牌經(jīng)銷商則面臨售后產(chǎn)值低、投資回收期長等挑戰(zhàn)。
此外，經(jīng)銷商反映，汽車廠商對銷售任務達成的獎勵大幅縮水，付出與回報失衡，導致上半年對廠商的滿意度明顯下降。
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