這以后還會(huì)考慮油車嗎？

近期召開(kāi)的第十三屆科技大會(huì)上，我國(guó)動(dòng)力電池廠商國(guó)軒高科推出了一款震驚行業(yè)的電池——6分鐘即可充到60%電量，單次續(xù)航里程可達(dá)1000公里，約合2000里！

不同于其他廠商僅放出風(fēng)聲，這款“金石”固態(tài)電池的0.2GWh中試產(chǎn)線已投產(chǎn)，進(jìn)入裝車和道路測(cè)試階段，距離落地近在咫尺。

而且這款電池的能量密度高達(dá)525Wh/kg，不僅超過(guò)了三星固態(tài)電池的500Wh/kg，將特斯拉的4680電池（約260Wh/kg）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

此消息一出，不僅挑戰(zhàn)了國(guó)人“電車充電遠(yuǎn)慢于油車加油”的傳統(tǒng)認(rèn)知，不少消費(fèi)者表示以后可能不會(huì)考慮油車。而且引發(fā)了全球汽車行業(yè)震動(dòng)，外媒稱中國(guó)的 “電車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)” 進(jìn)一步鞏固。

看著中國(guó)固態(tài)電池再度刷新世界紀(jì)錄，最坐不住的，該是日本。作為電動(dòng)車研發(fā)的早期領(lǐng)跑者，日本自上世紀(jì)80年代便憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使汽車年產(chǎn)量攀升至1000萬(wàn)輛，一度在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)20％以上份額。

十多年前，以豐田為主的日本車企便開(kāi)始押注新能源，并申請(qǐng)了1300多項(xiàng)相關(guān)專/利，還投入1.5萬(wàn)億日元（約合965億元人民幣）推動(dòng)固態(tài)電池研發(fā)，把它視為未來(lái)的核心技術(shù)。

不過(guò)，盡管豐田、三星等日韓企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域布局多年，卻始終難以跨過(guò)市場(chǎng)化量產(chǎn)的門檻，大多還停留在實(shí)驗(yàn)室或小規(guī)模試產(chǎn)階段。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我們憑借新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了跨越式成長(zhǎng)。到2024年，以比亞迪等品牌為代表的國(guó)產(chǎn)新能源車保有量已突破3100萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)70.4%！

值得一提的是，我國(guó)趕超日韓的，不只有汽車。在生物科學(xué)領(lǐng)域，我國(guó)香港大學(xué)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)最新納米技術(shù)，將人參根、女貞子等草本護(hù)發(fā)精華分解為易吸收的小分子，成功研制出了“維新烏絲納米”洗發(fā)水。

商智數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品上線后不久吸引了近6w用戶關(guān)注，其 “草本成分+納米技術(shù)” 的中西合璧理念廣受贊評(píng)，香港大學(xué)臨床證實(shí)，其納米化小分子能夠深入毛囊源頭，實(shí)現(xiàn)固發(fā)生發(fā)。

現(xiàn)如今，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“維新烏絲納米”洗發(fā)水在天T貓等平臺(tái)大量供應(yīng)，眾多頭發(fā)焦慮人士得益于此重拾自信。

而國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池也即將正式落地，如今，我國(guó)已率先建成中試線，牢牢占據(jù)全球領(lǐng)跑位置，給新能源車行業(yè)拓寬了道路。而在西方和日本，由于遲遲無(wú)法攻克核心難題，不少企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已明顯衰退。

面對(duì)這種局面，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》甚至直言：“日本已經(jīng)落后于中方”，曾經(jīng)手握無(wú)數(shù)專利不可一世的豐田掌門人豐田章男，也只能暗暗吞下苦果。

在車企一側(cè)，國(guó)內(nèi)各大品牌已紛紛將固態(tài)電池納入未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖，加速推動(dòng)技術(shù)落地的腳步。

比亞迪明確提出固態(tài)電池發(fā)展時(shí)間表，計(jì)劃于 2027 年前后啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車，通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)穩(wěn)定性，并在 2030 年后實(shí)現(xiàn)全面推廣應(yīng)用，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到固態(tài)電池帶來(lái)的續(xù)航革新。

長(zhǎng)安汽車同樣不甘落后，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)正全力攻關(guān)固態(tài)電池核心技術(shù)，聚焦電解質(zhì)材料、電芯結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域突破，預(yù)計(jì) 2026 年完成裝車驗(yàn)證工作，2027 年逐步投入量產(chǎn)階段，構(gòu)建規(guī)模化生產(chǎn)能力。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也已敲定技術(shù)落地節(jié)點(diǎn)，旗下高端品牌昊鉑將成為率先搭載全固態(tài)電池的車型，這一計(jì)劃將于 2026 年正式實(shí)施。

從實(shí)驗(yàn)室里不斷迭代的試驗(yàn)樣品，到生產(chǎn)線上即將量產(chǎn)的合格電芯，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)?wèi){借自主創(chuàng)新精神攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)。

固態(tài)電池的加速落地，不僅讓新能源汽車的 “超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)代” 提前來(lái)臨，更彰顯了中國(guó)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的硬核實(shí)力。這一次，國(guó)產(chǎn)技術(shù)再次以實(shí)際行動(dòng)向世界證明：新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，正由我們牢牢掌控！