你絕對(duì)想不到，就在大家扎堆造增程車的時(shí)候，市場(chǎng)卻悄悄給了個(gè)冷臉，今年7月增程車銷量同比暴跌11.4%，純電卻漲了24.5%。

新勢(shì)力陣營(yíng)的格局翻了個(gè)底朝天

智己LS6增程版半小時(shí)訂單破萬(wàn)的狂歡還沒(méi)散場(chǎng)，轉(zhuǎn)頭就發(fā)現(xiàn)理想7月銷量同比暴跌39.7%，問(wèn)界M9也從月銷1.5萬(wàn)縮水回1萬(wàn)。 一邊是車企擠破頭做增程，另一邊消費(fèi)者卻用錢(qián)包投了反對(duì)票。

去年純電和增程還是43：57，今年直接倒掛成64：36。 小米、小鵬這些純電玩家一個(gè)月能賣(mài)3萬(wàn)多臺(tái)，銷量比去年翻了兩倍；增程派的問(wèn)界和理想?yún)s蔫了，特別是理想，直接被擠出新勢(shì)力前三。

就連被稱作“小理想”的零跑，今年交付沖到5萬(wàn)輛，靠的也是純電車型，C11改款后純電占比80%，新出的B01、B10連增程版都懶得做。

純電車的兇猛反撲來(lái)得太突然

三年前同一款車，增程版能比純電版便宜三四萬(wàn)，現(xiàn)在差價(jià)縮到1萬(wàn)左右，有些品牌干脆玩起“油電同價(jià)”。

電池成本暴跌是幕后推手，碳酸鋰從每噸60萬(wàn)跳水到10萬(wàn)，大電池不再是奢侈品。 新款Model 3續(xù)航干到830公里，Model Y也沖到751公里，城市通勤綽綽有余，中短途跨城也不在話下。

充電樁的爆發(fā)更讓增程車坐不住

北上廣深核心區(qū)每平方公里就有34根公共充電樁，私樁比例高達(dá)74.5%。 連三四線城市私樁都成了主流，加油站排隊(duì)場(chǎng)景正被超充站取代，800V高壓平臺(tái)普及后，喝杯咖啡的時(shí)間電量就能回血80%。

理想車主自己暴露了真相，85%的人日常只用150公里純電續(xù)航，純電里程甚至是燒油里程的兩倍。 所謂“里程焦慮”，越來(lái)越像辦健身卡式的心理安慰。

增程車自己挖的坑也不少

冬天續(xù)航打骨折，通勤稍遠(yuǎn)就得天天充電；跑高速時(shí)純電續(xù)航縮水更狠，兩三個(gè)服務(wù)區(qū)就得找樁，充電慢到讓人抓狂，只能燒油硬扛，結(jié)果油耗比燃油車還高，市區(qū)輕松飆到8-10L。

保養(yǎng)更頭疼，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩頭伺候，年均花費(fèi)6000元打底，三年后電池再衰減個(gè)20%，換電池報(bào)價(jià)直接讓人崩潰。二手車販子見(jiàn)到增程車就壓價(jià)，三個(gè)月車齡貶值十萬(wàn)，兩年后殘值不到四成。

車企當(dāng)然不甘心認(rèn)輸

新一代增程車開(kāi)始“掛油箱的純電”化：智己LS6塞進(jìn)66度大電池懟出450公里續(xù)航，昊鉑HL用60度電池跑350公里，小鵬X9增程版工信部備案續(xù)航同樣奔著400公里去。

廣汽搞出“星源增程”，理想憋著REV 3.0，熱效率卷到44%以上。可這些補(bǔ)救措施反而尷尬,背著大電池跑，成本快追上純電車；增程器啟動(dòng)頻率越來(lái)越低，卻要額外承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)。

成本賬算下來(lái)扎心

同價(jià)位純電車五年總花費(fèi)比增程車省35%，相當(dāng)于白撿半輛新車。 純電每公里電費(fèi)不到1毛，增程燒油時(shí)成本直接翻四倍；保養(yǎng)費(fèi)五年差4000元，殘值又多虧兩萬(wàn)五。

95%的用車場(chǎng)景都在城市圈，為了剩下5%的長(zhǎng)途可能性多花七八萬(wàn)，這筆賬越來(lái)越多人算明白了。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：如果讓你選，你會(huì)為了那5%的長(zhǎng)途需求，放棄純電95%的經(jīng)濟(jì)性嗎？