在中央和地方各級政府以及主管部門三令五申之后，汽車產(chǎn)業(yè)反內(nèi)卷的斗爭終于初見成效。中國汽車流通協(xié)會乘用車分會在七月市場總結(jié)報(bào)告中指出，隨著反內(nèi)卷的深入，今年車市價(jià)格戰(zhàn)稍顯平和?！皟尚抡摺悲B加廠補(bǔ)加碼等措施讓7月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到53.7%，新能源車呈現(xiàn)出了由報(bào)廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源平穩(wěn)強(qiáng)勢增長。今年總體車市預(yù)計(jì)朝著“前低、中高、后平”的走勢發(fā)展。從單純追求速度向追求高質(zhì)量高水平發(fā)展。

與之相對應(yīng)的是，由于系統(tǒng)升級和價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致“背刺”老車主的投訴，在車質(zhì)網(wǎng)這一國內(nèi)領(lǐng)先平臺上的數(shù)據(jù)也開始明顯減少。汽車市場這一階段性的緩和信號值得關(guān)注、值得稱贊，但飲鴆止渴的價(jià)格戰(zhàn)陰霾遠(yuǎn)未散盡，內(nèi)卷的危害在理論上和實(shí)踐中仍未厘清。

價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫 行業(yè)利潤遭深度灼傷

奇瑞汽車公關(guān)總監(jiān)代長法日前在接受采訪時(shí)坦承：“現(xiàn)在面對內(nèi)卷，政府部門和企業(yè)都著急，只有消費(fèi)者獲得了暫時(shí)的利益?！北砻鏌狒[的終端促銷，背后是車企利潤的節(jié)節(jié)潰退。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月汽車制造業(yè)利潤總額同比大幅下滑27.4%。而國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從宏觀層面看，盡管機(jī)電設(shè)備部門在國家以舊換新政策的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤兩位數(shù)的同比增長，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，涵蓋上下游企業(yè)范圍廣，汽車制造業(yè)的利潤下滑仍將5月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額拉低，同比降幅為1.9%。

現(xiàn)在來看，以價(jià)換量的“內(nèi)卷”打法，如同集體服下慢性毒藥——不僅直接削弱企業(yè)造血能力，更嚴(yán)重?cái)D壓研發(fā)投入空間。當(dāng)全行業(yè)忙于貼身肉搏時(shí)，誰還有余力攀登三電技術(shù)、智能駕駛的珠峰？短期內(nèi)市占率數(shù)字的狂歡，透支的是產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)競爭力的命脈，甚至直接影響工業(yè)企業(yè)利潤這一國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的源動(dòng)力。

產(chǎn)能狂飆突進(jìn) 新能源賽道“堰塞湖”風(fēng)險(xiǎn)高懸

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能已遠(yuǎn)超千萬輛大關(guān)，然而實(shí)際利用率卻長期徘徊在50%左右。大量資金堆砌的現(xiàn)代化工廠在低效空轉(zhuǎn)，資源錯(cuò)配觸目驚心。之前被否認(rèn)的新能源汽車和動(dòng)力電池過剩產(chǎn)能最近幾個(gè)月開始浮出水面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)純電汽車的過剩產(chǎn)能應(yīng)該在1000-1500萬臺左右。而動(dòng)力電池的過剩產(chǎn)能以GWh計(jì)算，幾乎超出2024年當(dāng)年實(shí)際裝車量的一半。事實(shí)上，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)能“堰塞湖”正在持續(xù)擴(kuò)大。若不能將“反內(nèi)卷”進(jìn)行到底，所謂“高質(zhì)量發(fā)展”恐將淪為紙上藍(lán)圖。

誠然，一些專家曾寄希望于出口“泄洪”化解困局。畢竟7月份我國出口仍然實(shí)現(xiàn)了7%以上的增幅，該數(shù)字甚至高于此前5.5%的預(yù)期。而其中最主要的增長點(diǎn)就在機(jī)動(dòng)車及零部件出口。但花無百日紅，我國汽車出口面臨的挑戰(zhàn)正在日益加劇。1-7月我國汽車出口雖同比增長38.5%，但在主銷的東南亞市場，其市場規(guī)模正在逐漸達(dá)峰。日本產(chǎn)經(jīng)新聞稱，豐田、本田等在東南亞傳統(tǒng)強(qiáng)勢的日系企業(yè)正在大量從中國生產(chǎn)基地購進(jìn)更便宜的零部件，以彌補(bǔ)成本差距，保住市占率。在此前提下，部分國內(nèi)車企也被迫在東南亞開啟價(jià)格戰(zhàn)，特別是在泰國、馬來西亞、印尼等主銷國家，以期穩(wěn)住對日系車的比較優(yōu)勢，部分車型降幅甚至達(dá)到30%。而在利潤預(yù)期較高的歐洲市場，反補(bǔ)貼調(diào)查形成的特別關(guān)稅因配額談判失敗未能取消，總體上出口數(shù)量略增但銷售額差強(qiáng)人意。

比亞迪雖在上半年實(shí)現(xiàn)了歐洲市場注冊量3倍以上的增長，但仍未擠進(jìn)市占率前十。目前只有零跑汽車通過借用投資方斯特蘭蒂斯的渠道和在波蘭的生產(chǎn)基地得以快速擴(kuò)張，但總體規(guī)模和單車價(jià)格仍偏低。在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)方面，中國汽車企業(yè)的進(jìn)展也受到較大阻礙。比亞迪在匈牙利，奇瑞在西班牙的建廠計(jì)劃由于受到歐盟本地化生產(chǎn)及技術(shù)轉(zhuǎn)讓苛刻要求的影響，暫時(shí)仍未獲批。在北美，受關(guān)稅總統(tǒng)特朗普的影響，區(qū)域性汽車貿(mào)易壁壘高筑，墨西哥現(xiàn)任政府為避免貿(mào)易戰(zhàn)暫時(shí)擱置了大批中國汽車的投資項(xiàng)目，零部件出口也受原產(chǎn)地限制而在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，大量之前投入的資產(chǎn)被減計(jì)核銷。

新興市場最大的困難在于購買力不足，除中東少數(shù)國家外，新興國家市場難以長期承載國內(nèi)巨量過剩產(chǎn)能。包括阿根廷米萊政府在內(nèi)的部分國家右翼化傾向嚴(yán)重，不利于中國企業(yè)擴(kuò)大投資。之前對華友好的意大利、巴拿馬也相繼退出“一帶一路”，政權(quán)更迭導(dǎo)致中國在海外的投資不確定性在加大。特別是鋰礦、銅礦等原礦開采投資今年內(nèi)已有多個(gè)項(xiàng)目被杯葛甚至取消。從產(chǎn)品出口到產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，“世界工廠”在向全球智造中心轉(zhuǎn)型的過程中，不可能一帆風(fēng)順，地緣政治摩擦與博弈正在重塑后全球化時(shí)代的世界貿(mào)易格局。

從歐盟、日本、韓國、越南等對美國的關(guān)稅高壓“舉手投降”可以看出，中長期內(nèi)“非美統(tǒng)一大市場”的理想過于骨感，恐無法實(shí)現(xiàn)。而金磚國家集團(tuán)的單一貨幣化和集團(tuán)內(nèi)部利益求同存異的過程也非一日之功。中國汽車想依賴單一出口和海外投資的外循環(huán)戰(zhàn)略，會在國際形勢風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻中變得脆弱不堪。因此，走雙循環(huán)的發(fā)展道路，以反內(nèi)卷形成國內(nèi)市場有序競爭，以抱團(tuán)聯(lián)盟形成海外市場的合作共贏，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，站穩(wěn)世界之巔的惟一正道。

反內(nèi)卷絕非扼殺良性競爭，而是對野蠻生長的糾偏。政策“有形之手”當(dāng)精準(zhǔn)發(fā)力。個(gè)人建議應(yīng)從以下三個(gè)方面著力：

1、建立健全產(chǎn)能預(yù)警與結(jié)構(gòu)性調(diào)控長效機(jī)制。各級地方政府要嚴(yán)控高成本低效率重復(fù)建設(shè)，杜絕簡單粗暴的“拉郎配”，以科學(xué)有效的兼并重組來提升集中度；

2、引導(dǎo)競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)突圍和質(zhì)量夯實(shí)，加大對基礎(chǔ)研發(fā)與核心部件攻關(guān)的政策與資源傾斜。獎(jiǎng)勵(lì)質(zhì)量可靠性高的產(chǎn)品和企業(yè)，懲罰質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品和企業(yè)。將工信部強(qiáng)化產(chǎn)品一致性與新產(chǎn)品目錄登記制掛鉤的良策舉一反三，形成政策法規(guī)的長效矩陣，提高內(nèi)卷的實(shí)施成本，壓縮內(nèi)卷的實(shí)施空間，將偷工減料，以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，搞惡性價(jià)格戰(zhàn)的行為徹底扼殺在搖籃中。要讓比質(zhì)量、比技術(shù)、比安全的觀念深入人心。各級政府和各類媒體應(yīng)強(qiáng)化消費(fèi)者教育和宣傳力度，提高消費(fèi)者維權(quán)意識和能力，把世界第一汽車生產(chǎn)國建設(shè)成超越日本、德國的世界第一“優(yōu)質(zhì)”汽車生產(chǎn)國；

3、優(yōu)化出海生態(tài)鏈。從單一賣車和DKD組裝式生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)體系輸出。學(xué)習(xí)豐田和現(xiàn)代，團(tuán)結(jié)友商不踩腳，融入當(dāng)?shù)夭蛔源?。誠信經(jīng)營，心存他人，感恩客戶，積業(yè)長青，真正構(gòu)建起可持續(xù)的全球化經(jīng)營能力，形成幾個(gè)具有一定美譽(yù)度、忠誠度的世界級品牌。

將“反內(nèi)卷”進(jìn)行到底，不僅關(guān)乎幾家企業(yè)利潤表的修復(fù)，更決定著中國能否在全球汽車產(chǎn)業(yè)變局中守住價(jià)值鏈高地。中國汽車流通協(xié)會在月度報(bào)告中提出，當(dāng)前反內(nèi)卷的意識并未筑牢，仍有部分企業(yè)和媒體抱著價(jià)格戰(zhàn)無罪有功的錯(cuò)誤理念。筆者看到最近有一句網(wǎng)絡(luò)熱語很有道理：“人人都應(yīng)該學(xué)一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)?！眹医y(tǒng)計(jì)局發(fā)言人在最近一次新聞發(fā)布會上稱，讓產(chǎn)品擁有合理的價(jià)格水平是企業(yè)合理利潤的保障，而合理利潤則是職工獲取收入的關(guān)鍵，也是擴(kuò)內(nèi)需促消費(fèi)的題中應(yīng)有之義。簡而言之，沒有了合理的價(jià)格，企業(yè)就沒有利潤，主機(jī)廠沒有利潤就會拖欠中下游企業(yè)的應(yīng)收款，大多數(shù)企業(yè)都會失去利潤。而企業(yè)沒有利潤，工人就沒有可靠的收入，國民可支配收入無法快速增長，促消費(fèi)擴(kuò)內(nèi)需就是無源之水、無本之木。一旦汽車產(chǎn)業(yè)陷入內(nèi)卷的惡性循環(huán)，新質(zhì)生產(chǎn)力的三大支柱（光伏、鋰電池、新能源汽車）就倒下兩個(gè)，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)將失去支撐。從這個(gè)角度講，汽車產(chǎn)業(yè)“反內(nèi)卷”本質(zhì)上是在剜除中國改革開放和步入中等發(fā)達(dá)國家總體戰(zhàn)略道路上的一顆地雷，實(shí)質(zhì)上是在將國民經(jīng)濟(jì)前進(jìn)道路上的一大塊絆腳石砸碎清除。

反內(nèi)卷仍在路上。最新的一個(gè)信號是，寧德時(shí)代近期宣布在許可證到期后暫停江西部分鋰礦的生產(chǎn)。此間分析人士稱此舉可以幫助寧德時(shí)代減輕產(chǎn)能過剩壓力，并抑制鋰價(jià)過快下跌帶來的減利因素。

總結(jié)

業(yè)內(nèi)人士意識中的正確價(jià)值觀是反內(nèi)卷能夠長期有效的關(guān)鍵。要完成這樣一場從速度焦慮向質(zhì)量信仰的艱難轉(zhuǎn)型。唯有跳出“以價(jià)搏量”的死循環(huán)，拆解產(chǎn)能過剩的“堰塞湖”，才能水到渠成實(shí)現(xiàn)初衷。地方各級行政機(jī)構(gòu)和主管部門要堅(jiān)定“誰敢阻擋反內(nèi)卷就是螳臂當(dāng)車、蚍蜉撼樹”的信念，上下一心，全力以赴，確保中央反內(nèi)卷決策的權(quán)威不可動(dòng)搖，確保各項(xiàng)反內(nèi)卷政策的落實(shí)到位不容置疑。只有這樣，中國汽車才能真正駛向由創(chuàng)新與效率驅(qū)動(dòng)的星辰大海。將新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總目標(biāo)從勝利走向新的勝利。